1. Controleer uw werk:
* Verbindingen met dubbele controle: Zorg er absoluut voor dat alle bougiesbladen veilig zijn aangesloten op zowel de bougies als het spoelpakket. Een losse verbinding is een veel voorkomende oorzaak van misfires. Zoek ook naar schade aan de draadisolatie.
* Controleer de installatie van het spoelpakket: Terwijl je het hebt vervangen, zorg er dan voor dat het goed zit en alle verbindingen zijn strak. Soms kan een schijnbaar kleine verkeerde uitlijning problemen veroorzaken.
* Inspecteer de bougies nauwlettend: Zelfs nieuwe pluggen kunnen defect zijn. Zorg ervoor dat ze het juiste type voor uw motor zijn en goed worden geslagen.
2. Ontstekingssysteem Diagnostiek:
* ontstekingsspoel (opnieuw): Als u individuele spoel-op-plug-eenheden hebt (één per cilinder) en u alleen het hoofdspoelpakket heeft vervangen, dan moet u mogelijk de afzonderlijke spoelen voor cilinders 1 en 4 vervangen. Een defecte spoel is een veel voorkomende reden voor misfires.
* Crankshaft Position Sensor (CKP): Deze sensor vertelt de computer waar de motor zich in zijn rotatiecyclus bevindt. Een defecte CKP kan leiden tot misfires, vooral in een patroon als dit.
* nokkenas positiesensor (CMP): Net als de CKP bewaakt deze sensor de positie van de nokkenas. Een defecte CMP kan ook leiden tot misfires.
* PCM (PowerTrain -besturingsmodule): De PCM regelt het ontstekingssysteem. Hoewel zeldzaam, kan een defecte PCM de boosdoener zijn. Dit wordt meestal als laatste gediagnosticeerd omdat het complexer en duurder is om te vervangen.
* kabelboom: Inspecteer de kabelboom op schade, breuken of corrosie, met name rond cilinders 1 en 4.
3. Diagnostiek van brandstofsysteem:
* brandstofinjectoren: Hoewel minder waarschijnlijk als de andere cilinders afvuren, zou een verstopte of defecte brandstofinjector voor cilinders 1 en 4 de oorzaak kunnen zijn.
* Brandstofdruk: Controleer de brandstofdruk om ervoor te zorgen dat deze binnen de specificaties van de fabrikant valt. Lage brandstofdruk kan misfires veroorzaken.
4. Diagnostische tools:
* OBD-II-scanner: De belangrijkste stap. Sluit een OBD-II-scanner aan op de diagnostische poort van uw auto. Dit zal waarschijnlijk diagnostische probleemcodes (DTC's) weergeven die het specifieke probleem aangeven. Dit is de beste plek om te beginnen. De codes geven u een veel preciezere diagnose dan giswerk.
* multimeter: U kunt een multimeter gebruiken om de spanning en weerstand van de verschillende componenten in het ontstekingssysteem (spoelen, sensoren, enz.) Te testen om hun functionaliteit te bevestigen. U hebt echter een bedradingsschema nodig om te weten wat u moet testen.
5. Professionele hulp:
Als u zich niet op je gemak voelt bij het uitvoeren van deze tests of niet over de nodige tools beschikt, neem dan je focus naar een gekwalificeerde monteur. Ze hebben diagnostische apparatuur die het probleem veel efficiënter kan bepalen.
Belangrijke opmerking: Cilinders 1 en 4 bevinden zich vaak aan weerszijden van de motor. Hoewel het mogelijk is om een probleem te hebben in een gedeelde component (zoals de PCM of brandstofpomp) die beide beïnvloedt, is het ook mogelijk dat een enkele componentstoring op elke bank van de motor de schuld is. Focus op het isoleren van het probleem door componenten in de buurt van de cilinders te testen.
