* Gebroken of versleten distributieriem/ketting: Dit is de meest voorkomende boosdoener. De riem of ketting synchroniseert de krukas en nokkenas. Als het breekt, glijdt of aanzienlijk uitstrekt, wordt de timing weggegooid. Dit is vooral schadelijk in interferentie -motoren (waarbij de zuigers en kleppen kunnen botsen als de timing is uitgeschakeld).
* Installatie van onjuiste distributie/ketting: Tijdens onderhoud of reparaties, als de distributieriem of ketting niet correct wordt geïnstalleerd, leidt deze tot onjuiste timing. Daarom is het cruciaal om de specificaties van de fabrikant precies te volgen.
* Gedragen of uitgerekte timingcomponenten: Zelfs zonder een complete pauze, kan slijtage aan de distributieriem, ketting, tandwielen of versnellingen leiden tot geleidelijke timing slippen.
* Fout van nokkenassensor: Deze sensor bewaakt de positie van de nokkenas en verzendt signalen naar de motorbesturingseenheid (ECU). Als het mislukt, mag de ECU de brandstofinjectie en ontstekingstiming niet nauwkeurig regelen.
* Crankshaft Position Sensor Failure: Net als de nokkenassensor kan een defecte krukaspositiesensor ertoe leiden dat onjuiste timinginformatie naar de ECU wordt verzonden.
* gesprongen tanden op timingwielen: In sommige motoren worden versnellingen gebruikt voor timing in plaats van een riem of ketting. Als deze versnellingen springen tanden, is de timing uitgeschakeld.
* Motorschade: Ernstige motorschade, zoals een gebogen verbindingsstaaf of een beschadigde zuiger, kan mogelijk indirect de timing beïnvloeden door verkeerde uitlijning of schade aan timingcomponenten te veroorzaken.
De gevolgen van een motor uit timing kunnen variëren van slechte prestaties en verminderd brandstofverbruik tot ernstige motorschade. Het is cruciaal om timingproblemen onmiddellijk aan te pakken.
