Mogelijke oorzaken en herstelbaarheid:
* Verbrande of beschadigde kleppen: Dit is een veelvoorkomende oorzaak van geen compressie. Een klep kan kromgetrokken, verbrand of kapot zijn, waardoor de cilinder niet goed afdicht. Repareerbaarheid:Ja, maar vereist het verwijderen van de cilinderkop, het kleppenwerk (slijpen, vervangen van kleppen) en mogelijk vervanging van de koppakking. Het betreft een relatief grote reparatie.
* Gebroken zuigerveren: Zuigerveren sluiten de verbrandingskamer af. Een gebroken of versleten ring zorgt ervoor dat compressie kan ontsnappen. Repareerbaarheid:Ja, maar vereist het verwijderen van het motorblok, het demonteren van de zuigerconstructie, het vervangen van de ringen en mogelijk de zuigers, afhankelijk van hun staat. Dit is een zeer aanzienlijke reparatie, die mogelijk de kosten voor het opnieuw opbouwen van de motor benadert.
* Gat in zuiger: Minder gebruikelijk, maar een gat in de zuiger leidt uiteraard tot nulcompressie. Repareerbaarheid:Ja , maar vereist hetzelfde aanzienlijke motorwerk als gebroken ringen – waarvoor mogelijk een vervangende zuiger nodig is.
* Beschadigde cilinderwand: Krassen of krassen op de cilinderwand kunnen een goede afdichting verhinderen. Repareerbaarheid:mogelijk wel, maar mogelijk niet. Kleine krassen kunnen mogelijk worden verholpen door te slijpen, maar voor ernstige schade kan een cilinderhuls of herbouw/vervanging van de motor nodig zijn.
* Defect koppakking (gelokaliseerd): Hoewel defecten aan de koppakking meestal meerdere cilinders treffen, *kan* een plaatselijke fout slechts één cilinder treffen. Repareerbaarheid:Ja, waarvoor vervanging van de koppakking nodig is. Het is echter minder waarschijnlijk dan de andere bovenstaande problemen als u brandstof en vonk heeft bevestigd.
* Klepzittingprobleem: De klepzitting zelf kan beschadigd raken, waardoor een goede afdichting niet meer mogelijk is. Repareerbaarheid:Ja , onderdeel van een kleptaak.
Stappen voor het oplossen van problemen (vóór grote demontage):
1. Compressietest opnieuw: Controleer uw compressietest nogmaals. Zorg ervoor dat de accu volledig is opgeladen (een lage spanning kan de resultaten vertekenen) en dat de gasklep tijdens de test volledig open is. Probeer een andere cilindercompressiemeter om defect gereedschap uit te sluiten.
2. Lek-downtest: Een lektest is nauwkeuriger dan een compressietest. Het identificeert *waar* de compressie lekt (kleppen, ringen, koppakking, enz.). Dit wordt ten zeerste aanbevolen voordat u iets uit elkaar scheurt.
3. Visuele inspectie (indien mogelijk): Als u vertrouwd bent met wat basiswerkzaamheden aan de motor, kunt u mogelijk het bougiegat visueel inspecteren op duidelijke tekenen van schade (bijvoorbeeld overmatig oliegebruik).
Samenvatting repareerbaarheid:
De meeste van deze oorzaken *zijn* te repareren, maar de reparaties variëren in complexiteit en kosten. De minst dure optie is waarschijnlijk het vervangen van de koppakking (hoewel minder waarschijnlijk) of het vervangen van de klep. De duurste schade is schade aan de zuigerveer of cilinderwand, waardoor mogelijk een volledige herbouw of vervanging van de motor noodzakelijk is.
Aanbeveling:
Voordat u zelf reparaties uitvoert, moet u een professionele monteur een lektest laten uitvoeren. Hierdoor wordt de exacte oorzaak van het probleem opgespoord, waardoor u tijd, geld en moeite bespaart voor onnodig werk. De kosten van de diagnose zullen veel lager zijn dan de potentiële kosten van een verkeerde reparatie.
