* Elektronische controle: De 4L60E wordt elektronisch bestuurd door de computer van het voertuig (PCM). De 700R4 wordt mechanisch bestuurd via een koppeling en regelaar. Uw PCM verwacht signalen van en verzendt signalen naar de 4L60E. Bij een 700R4 ontvangt deze niet de verwachte feedback, wat leidt tot:
* Check Engine-lampje(s): Talrijke codes met betrekking tot de werking van de transmissie, die waarschijnlijk resulteren in een slappe modus of zelfs voorkomen dat de motor start.
* Onjuiste schakelpunten: De PCM zal proberen de ploegendiensten te regelen op basis van zijn programmering voor de 4L60E, wat niet aansluit bij de mechanische werking van de 700R4. Dit kan leiden tot abrupt schakelen, gemiste diensten of het slepen van de motor (overbelasting van de motor).
* Transmissieschade: De onjuiste schakelpunten en besturing kunnen mogelijk de 700R4 zelf beschadigen.
* Koppelomvormer: De 4L60E en 700R4 gebruiken verschillende koppelomvormers. De 700R4-omvormer is niet goed afgestemd op de kenmerken van de motor, wat resulteert in slechte prestaties en mogelijke schade aan de omvormer of de transmissie.
* Bekabeling: U moet de bedrading loskoppelen en waarschijnlijk aanzienlijk aanpassen. Onjuiste bedrading kan de PCM of andere elektrische componenten beschadigen.
* Schakelverbinding/kabel: Voor de 700R4 moet u een mechanisch schakelmechanisme installeren, waar uw Blazer mogelijk niet voor is uitgerust. Dit vereist aanpassingen aan de bodemplaat van het voertuig en mogelijk aan de motorruimte.
* Aanpassing tv-kabel: Cruciaal voor een goede werking van de transmissie. Een onjuiste afstelling zal soortgelijke problemen veroorzaken als hierboven beschreven, waardoor de transmissie mogelijk beschadigd raakt. Dit vereist een nauwkeurige kalibratie voor de 700R4.
* Vloeistofdruk: De hydraulische systemen van de twee transmissies zijn verschillend. De hydrauliek- en drukvereisten van de 700R4 worden mogelijk niet voldoende geleverd door de pomp van de 4L60E.
Kortom, hoewel het *mogelijk* is om de swap uit te voeren, is het uiterst moeilijk en onwaarschijnlijk dat het correct werkt zonder uitgebreide aanpassingen en gespecialiseerde kennis. Het is veel ingewikkelder dan simpelweg een nieuwe transmissie vastschroeven. Je zou in wezen een Frankenstein-opstelling creëren die gevoelig is voor aanzienlijke betrouwbaarheidsproblemen, wat mogelijk kan leiden tot grote motor- en transmissieschade. Een veel betere oplossing zou een directe vervanging van de 4L60E zijn, een herbouw van de bestaande 4L60E of een andere, meer compatibele automatische transmissie.
