Hier is een overzicht van hoe u het repareren van een motorstoring kunt aanpakken:
1. Stel de oorzaak vast:
Dit is de belangrijkste stap. Blowby is geen ziekte; het is een symptoom. Mogelijke oorzaken zijn onder meer:
* Versleten zuigerveren: Dit is de meest voorkomende oorzaak. Ringen verslijten na verloop van tijd en verliezen hun vermogen om de verbrandingskamer af te dichten.
* Versleten cilinderwanden: Krassen, krassen of overmatige slijtage aan de cilinderwanden verhinderen een goede afdichting met de zuigerveren.
* Beschadigde of versleten zuigers: Beschadigde zuigers kunnen de afdichting aantasten.
* Slijtage klepgeleider: Door overmatige slijtage van klepgeleiders kunnen verbrandingsgassen langs de kleppen ontsnappen.
* Geblazen koppakking: Door een defecte koppakking kunnen verbrandingsgassen in het koelsysteem of het carter lekken. Dit manifesteert zich vaak als melkachtige olie of druk in het koelsysteem.
* PCV-systeemproblemen (positieve carterventilatie): Een verstopt of defect PCV-systeem kan de carterdruk verhogen, wat leidt tot meer blowby. Dit gaat minder over het daadwerkelijke gas dat langs de ringen ontsnapt, en meer over de drukopbouw.
2. Methoden om het onderliggende probleem aan te pakken (vereist mechanische expertise):
De oplossingen bestaan doorgaans uit uitgebreide motorreparaties, waarvoor aanzienlijke mechanische kennis en gereedschap nodig is. Dit zijn *geen* doe-het-zelf-taken voor de meeste mensen, tenzij je veel ervaring hebt:
* Motorrevisie: Bij versleten zuigerveren, cilinderwanden of zuigers is vaak een volledige motorrevisie nodig. Dit omvat het verwijderen van de motor, het demonteren ervan, het vervangen of opnieuw rinkelen van de zuigers, het honen of vervangen van cilinders en het opnieuw in elkaar zetten van de motor.
* Cilinder honen/sleeven: Als de cilinderwanden ingekerfd of versleten zijn, kan honen (het oppervlak lichtjes gladmaken) of inhoesten (nieuwe voeringen installeren) mogelijk zijn.
* Vervanging van de zuigerveer: Het vervangen van alleen de zuigerveren is een minder uitgebreide reparatie dan een volledige revisie, maar vereist nog steeds demontage van de motor.
* Vervanging koppakking: Als de koppakking kapot is, moet deze worden vervangen. Dit vereist ook demontage van de motor om toegang te krijgen tot de kop.
* Vervanging van klepgeleider: Als slijtage van de klepgeleiders de boosdoener is, vereist het vervangen van de geleidingen gespecialiseerd gereedschap en kennis.
* PCV-systeemreparatie/vervanging: Reinig of vervang de PCV-klep en bijbehorende slangen. Vaak is dit een relatief eenvoudige reparatie.
3. Dingen die u moet controleren VOORDAT u overgaat tot grote reparaties:
* Oliepeil: Controleer regelmatig uw oliepeil. Overmatig blazen kan ervoor zorgen dat het oliepeil stijgt omdat het zich vermengt met bijproducten van de verbranding. Een hoog oliepeil alleen kan het probleem echter niet diagnosticeren.
* Olieconditie: Controleer de kleur en consistentie van uw olie. Melkachtige olie kan duiden op een kapotte koppakking.
* PCV-systeeminspectie: Inspecteer de PCV-klep en slangen op verstoppingen of schade. Een verstopt PCV-systeem kan de schijnbare blaasontsteking verergeren. Dit is een veel eenvoudiger en goedkopere oplossing dan een motorrevisie.
Belangrijke opmerking: Het opblazen van de motor is een serieus probleem. Als u doorgaat met het besturen van een voertuig met aanzienlijke schade, kan dit catastrofale motorstoringen veroorzaken. Als u een blaasontsteking vermoedt, raadpleeg dan een gekwalificeerde monteur voor een juiste diagnose en reparatie. Pogingen tot grote motorreparaties zonder de nodige vaardigheden en gereedschappen kunnen op de lange termijn meer schade veroorzaken en aanzienlijk meer kosten.
