Dit wordt vaak gedaan om verschillende redenen, waaronder:
* Ruisreductie: Door de aarde door een specifiek onderdeel te leiden, kan elektrische ruis worden geïsoleerd zodat deze geen invloed heeft op andere delen van het systeem. Dit is vooral handig voor gevoelige elektronische componenten zoals audiosystemen.
* Huidig delen: Het verdelen van de aardstroom over meerdere paden kan de spanningsval verminderen en de algehele systeemefficiëntie verbeteren.
* Signaalretourpad: In sommige gevallen helpt GTO-bedrading bij het creëren van een gedefinieerd retourpad voor signalen, waardoor de signaalintegriteit wordt verbeterd.
GTO-bedrading wordt echter over het algemeen afgeraden in moderne autotoepassingen omdat dit het oplossen van problemen kan bemoeilijken en onvoorziene problemen kan introduceren:
* Moeilijke probleemoplossing: Het traceren van grondpaden wordt aanzienlijk complexer, waardoor het opsporen van fouten moeilijker wordt.
* Verhoogde weerstand: Het toevoegen van extra draadlengtes en verbindingspunten kan de algehele aardweerstand vergroten, wat mogelijk kan leiden tot spanningsdalingen en storingen.
* Aardlussen: Onjuiste GTO-bedrading kan aardlussen veroorzaken, waardoor elektrische ruis en interferentie ontstaat.
Hoewel het concept in specifieke, goed gedefinieerde scenario's efficiënt lijkt, wegen de potentiële nadelen doorgaans zwaarder dan de voordelen bij de overgrote meerderheid van elektrische systemen in de auto. Een goed ontworpen systeem met een schoon, goed geaard chassis heeft over het algemeen de voorkeur.
