* Geen cabineverwarming: Uiteraard verlies je warmte in de cabine. Dit is de belangrijkste reden waarom mensen de verwarmingskern *gebruiken*.
* Potentieel voor oververhitting (in zeldzame gevallen): Terwijl de motorkoelvloeistof nog steeds circuleert, wordt door het omzeilen van de verwarmingskern een kleine hoeveelheid koelcapaciteit verwijderd. In extreem warme omstandigheden of bij al marginale prestaties van het koelsysteem kan dit bijdragen aan oververhitting, hoewel dit onwaarschijnlijk is.
* Lucht in het koelsysteem: Het omzeilen van de verwarmingskern kan het moeilijker maken om het koelsysteem goed te ontluchten. Luchtzakken kunnen de koelvloeistofstroom belemmeren en tot oververhitting of ongelijkmatige koeling leiden.
* Potentieel voor corrosie: Koelvloeistof is ontworpen om corrosie te voorkomen. Als de koelvloeistof niet door de verwarmingskern circuleert, stagneert dat gedeelte van het systeem en is het gevoeliger voor roest en kalkaanslag. Dit is meer een zorg voor de lange termijn.
Samengevat: Het is onwaarschijnlijk dat de motor zelf direct schade ondervindt door een tijdelijke bypass, maar het is beter om het onderliggende probleem (een lek in de verwarmingskern of slangen) op te lossen in plaats van het te omzeilen. Een bypass is een tijdelijke oplossing voor het oplossen van problemen, geen permanente oplossing. Als u de verwarmingskern omzeilt, moet u de motortemperatuurmeter nauwlettend in de gaten houden.
