* Motorvermogen: Beiden gebruikten de 4.6L modulaire V8. Het *exacte* aantal pk's varieerde echter enigszins van jaar tot jaar en tussen kleine kalibratieverschillen. Hoewel beide zeer dicht bij de 250 pk zaten, zult u geen consistent gedocumenteerd verschil vinden dat significant genoeg is om betrouwbaar te zijn. De politiekalibraties hebben *misschien* een iets hoger rendement dan de LX Sport-versies, maar het zou geen substantieel verschil zijn, mogelijk slechts een paar pk en meestal niet expliciet vermeld door Ford in de officiële documentatie. Het grootste verschil kwam neer op afstemming en kalibratie voor verschillende beoogde toepassingen (politieachtervolging versus civiel rijden).
* Vering en aandrijflijn: Dit is waar de meest opvallende verschillen liggen. De P71 Interceptor had een aanzienlijk zwaarder veersysteem dat was ontworpen om de ontberingen van het politiewerk te weerstaan, inclusief achtervolgingen op hoge snelheid en ruige wegomstandigheden. Dit omvatte:
* Zwaardere veren en schokbrekers: Biedt meer stabiliteit en controle, vooral onder belasting (denk aan een politieagent en uitrusting).
* Grotere remmen: Voor een beter remvermogen werden doorgaans grotere rotoren en remklauwen gebruikt. Soms zie je ook verbeterde remblokken om sneller te stoppen.
* Besturingssysteem: Mogelijk verschillende stuuroverbrengingsverhoudingen of kalibraties voor een directer gevoel, vooral bij hogere snelheden.
* Achteras: Mogelijk een andere achterasverhouding voor snellere acceleratie, gebruikelijk bij politiemodellen.
De aandrijflijn zelf (transmissie, aandrijfas, differentieel) gebruikte dezelfde basiscomponenten, maar de verschillen in de ophanging veranderden aanzienlijk de rij- en prestatiekenmerken van de P71 ten opzichte van de civiele LX Sport. De P71 is gebouwd om veel meer misbruik en zwaardere ladingen bij veel hogere snelheden aan te kunnen dan een civiel voertuig.
