* Motortoerental: Timing gaat vooruit bij hogere toerentallen.
* Motorbelasting: Timing verandert op basis van de gasklepstand en andere belastingssensoren.
* Motortemperatuur: De timing kan worden vertraagd (vertraagd) totdat de motor de bedrijfstemperatuur heeft bereikt.
* Lucht/brandstofverhouding: De ECM gebruikt informatie van zuurstofsensoren om de timing voor een efficiënte verbranding te optimaliseren.
Je kunt daarom niet zomaar een graadwaarde instellen voor de timing. Elke poging om de "timing" aan te passen zou gepaard gaan met het aanpassen van de ECM-parameters, waarvoor doorgaans gespecialiseerde hulpmiddelen en kennis vereist zijn. Dit is geen doe-het-zelf-taak voor iemand zonder ervaring met het werken aan systemen met brandstofinjectie en het gebruik van een diagnostische scantool.
Als u een timingprobleem vermoedt, kunt u het beste het volgende doen:
1. Laat de motor diagnosticeren door een gekwalificeerde monteur. Ze zullen een scantool gebruiken om te controleren op diagnostische foutcodes (DTC's) en de controlestrategieën van de ECM te beoordelen.
2. Controleer op eventuele vacuümlekken. Deze kunnen de motorprestaties en timing aanzienlijk beïnvloeden.
3. Inspecteer het ontstekingssysteem. Versleten onderdelen zoals ontstekingsdraden, verdelerkap (indien van toepassing, hoewel minder waarschijnlijk op een 2.3L EFI uit 1987) en rotor kunnen leiden tot ontstekingsfouten die *lijken* op een timingprobleem kunnen lijken.
Als u de timing rechtstreeks op dit systeem probeert aan te passen zonder de juiste apparatuur en kennis, zal dit waarschijnlijk meer schade aanrichten.
