Bij lage motortoerentallen draait de oliepomp, doorgaans aangedreven door de krukas, relatief langzaam, wat resulteert in een lagere oliedruk. Naarmate het motortoerental toeneemt, neemt ook het toerental van de pomp toe, wat leidt tot een overeenkomstige toename van de oliedruk.
Deze relatie is echter niet perfect lineair omdat:
* Ontwerp van oliepomp: De interne geometrie en het ontwerp van de pomp beïnvloeden de druk-snelheidscurve. Sommige pompen zijn ontworpen voor hogere druk bij hogere snelheden, terwijl andere bij extreem hoge toerentallen de druk kunnen platleggen of zelfs licht kunnen verlagen vanwege interne stroombeperkingen of overdrukkleppen.
* Olieviscositeit: Dikkere olie (hogere viscositeit) zal bij een bepaalde snelheid een hogere druk creëren in vergelijking met dunnere olie. Temperatuur heeft ook een aanzienlijke invloed op de viscositeit; hetere olie is dunner en produceert een lagere druk dan koude, dikke olie.
* Oliedrukontlastventiel: Deze klep is cruciaal; het opent bij een vooraf bepaalde druk om overmatige drukopbouw te voorkomen die motoronderdelen zou kunnen beschadigen. Zodra de ontlastklep opent, blijft de druk relatief constant, zelfs als het motortoerental blijft stijgen.
Samenvattend:hoewel een hoger motortoerental over het algemeen tot een hogere oliedruk leidt, is de exacte relatie complex en hangt deze af van factoren die verder gaan dan alleen het toerental. Een goed functionerende motor zal tot op zekere hoogte een gestage stijging van de oliedruk laten zien bij toenemende toerentallen, waarna de druk afvlakt dankzij de ontlastklep.
