Hier ziet u hoe de TPS in het plaatje past:
* De ECM gebruikt de TPS om de gasklepstand te bepalen. Als de motor koud is, kan de ECM een iets hoger stationair toerental afdwingen. Een defecte TPS kan onjuiste signalen over de gasklepstand sturen. Als de ECM denkt dat de gasklep meer open staat dan in werkelijkheid het geval is, kan dit worden gecompenseerd door het stationair toerental te *verlagen*. Het is echter onwaarschijnlijk dat dit resulteert in een *hoge* inactiviteit.
* Een onjuist TPS-signaal kan andere systemen beïnvloeden die indirect de inactiviteit beïnvloeden. Als de TPS foutieve signalen verzendt, kan dit problemen veroorzaken met het lucht-brandstofmengsel, wat mogelijk kan leiden tot onstabiel stationair gedrag, inclusief mogelijk een hoog stationair toerental in sommige randgevallen, maar dit zou waarschijnlijk gepaard gaan met andere symptomen zoals onregelmatig lopen.
* Hoge inactiviteit is meestal te wijten aan de CTS. Een defecte koelvloeistoftemperatuursensor (CTS) is een veel voorkomende oorzaak van een hoog koud stationair toerental. Als de CTS een vals lage koelvloeistoftemperatuur meldt, zal de ECM proberen dit te compenseren door het stationaire toerental hoog te houden om de motor sneller op te warmen.
Kortom:hoewel een defecte TPS *kan* bijdragen aan ongewoon stationair gedrag, is het veel minder waarschijnlijk dat dit de directe oorzaak is van een constant hoog koud stationair toerental. De CTS is de hoofdverdachte. Andere mogelijkheden zijn onder meer vacuümlekken, een defecte stationaire luchtregelklep (IACV) of problemen binnen de ECM zelf.
