* Motortype: Verschillende motorontwerpen (bijvoorbeeld radiaal, tegengesteld, V-type) en fabrikanten zullen verschillende bedrijfstemperatuurbereiken hebben.
* Motorbelasting: Hogere vermogensinstellingen (bijvoorbeeld klimmen, opstijgen) resulteren in aanzienlijk hogere CHT's.
* Omgevingstemperatuur: Hetere buitenluchttemperaturen leiden tot hogere CHT's.
* Hoogte: CHT's zijn doorgaans lager op grotere hoogte vanwege de koelere omgevingslucht.
* Brandstof/luchtmengsel: Een mager mengsel kan leiden tot hogere CHT's, terwijl een rijk mengsel over het algemeen resulteert in lagere CHT's (hoewel een te rijk mengsel andere problemen kan veroorzaken).
* Motorconditie: Een goed onderhouden motor zal doorgaans binnen een smaller en optimaaler temperatuurbereik werken dan een motor die onderhoud nodig heeft.
In plaats van een specifieke temperatuur is het nauwkeuriger om het operationele *bereik* voor CHT te beschrijven. Dit bereik wordt meestal gespecificeerd in het Pilot Operating Handbook (POH) van het vliegtuig of in de onderhoudshandleiding van de motor. Het langdurig overschrijden van de maximale CHT kan ernstige motorschade veroorzaken. Normaal gesproken ligt de maximale CHT in het bereik van 200-260 °C (400-500 °F) , maar dit varieert sterk, afhankelijk van de motor.
Kortom, u moet de documentatie voor het *specifieke* vliegtuig en de motor raadplegen om de juiste CHT-bedrijfslimieten te vinden.
