* Complexiteit en kosten: Het toevoegen van een turbocompressor of een supercharger is een aanzienlijke onderneming, waarbij uitgebreide aanpassingen aan de motor, de inlaat, de uitlaat, het brandstofsysteem en vaak het koelsysteem nodig zijn. Als u beide tegelijk doet, neemt deze complexiteit en kosten dramatisch toe. U heeft te maken met een zeer duur en tijdrovend project.
* Ruimtebeperkingen: De motorruimte van een Firebird, vooral oudere modellen, is relatief krap. Het monteren van zowel een turbocompressor als een supercharger zou aanzienlijke fabricagekosten vergen en mogelijk compromissen met andere componenten.
* Managementuitdagingen: Het tegelijkertijd regelen van de vuldruk van zowel een turbocompressor (druk afhankelijk van de uitlaatgasstroom) als een supercharger (druk afhankelijk van het motortoerental) vereist geavanceerde motormanagementsystemen (ECU-tuning) die veel verder gaan dan een eenvoudig piggyback-systeem. Dit vereist gespecialiseerde kennis en afstemmingsexpertise.
* Afnemende opbrengsten: Hoewel het toevoegen van beide een enorme vermogenstoename lijkt, zijn de voordelen vaak niet evenredig aan de inspanning en de kosten. De complexiteit leidt vaak tot afstemmingsuitdagingen en betrouwbaarheidsproblemen. Een goed afgestelde opstelling met één turbo of supercharger levert doorgaans betere resultaten op voor de investering.
* Spanning op motoronderdelen: Het verhoogde vermogen en de belasting van de motor door beide gedwongen inductiesystemen zullen de slijtage van verschillende componenten, zoals de drijfstangen, zuigers en krukas, aanzienlijk vergroten. Deze onderdelen zouden waarschijnlijk moeten worden geüpgraded om de extra belasting aan te kunnen.
Kortom, hoewel technisch mogelijk, is het toevoegen van zowel een turbocompressor als een supercharger aan een Firebird onpraktisch, extreem duur en zal dit voor de meeste mensen waarschijnlijk tot meer problemen dan voordelen leiden. Een goed uitgevoerde opstelling met enkele gedwongen inductie zou veel effectiever en efficiënter zijn.
