* Vacuümlekken: Een aanzienlijk vacuümlek kan het lucht/brandstofmengsel bij stationair toerental verstoren, wat tot een ruwe werking kan leiden. Onder belasting is het vacuüm van het inlaatspruitstuk van de motor veel hoger, waardoor het effect van het lek vaak wordt gemaskeerd.
* Vuile of defecte Idle Air Control (IAC)-klep: De IAC-klep regelt de luchtinlaat bij stationair draaien. Als hij vuil is, vastzit of niet goed functioneert, levert hij niet de juiste hoeveelheid lucht voor een soepel stationair draaien.
* Defecte gaskleppositiesensor (TPS): De TPS vertelt de computer van de motor (ECU) waar de gasklep staat. Een defecte TPS kan onnauwkeurige informatie opleveren, wat leidt tot een slechte controle bij stationair draaien. Bij hogere toerentallen onder belasting kan het TPS-signaal binnen een acceptabel bereik vallen, waardoor het probleem wordt gemaskeerd.
* Vuil of geblokkeerd gasklephuis: Een vuil gasklephuis beperkt de luchtstroom, wat een negatief effect heeft op het stationair draaien. Door het schoon te maken wordt dit vaak opgelost.
* Problemen met bougies (minder waarschijnlijk): Hoewel een ontstekingsfout meestal bij alle snelheden een ruwe werking veroorzaakt, *kan* een zwakke bougie alleen problemen veroorzaken bij een laag toerental (stationair), waar de verbrandingsdruk lager is. Als het een aanzienlijk probleem met de bougies zou zijn, zou het waarschijnlijk ook moeilijk zijn tijdens het rijden.
* Motorsteunen: Versleten motorsteunen kunnen de trillingen versterken, waardoor een licht ruw stationair toerental veel erger aanvoelt. Hoewel dit het onderliggende probleem dat het ruwe stationair draaien veroorzaakt niet oplost, is het de moeite waard om te overwegen als een factor die bijdraagt aan het *gevoel* van trillen.
* Lage compressie in één cilinder (minder waarschijnlijk): Net als bij bougies is het minder waarschijnlijk dat alleen een lage compressie in één cilinder alleen optreedt bij stationair draaien. Meestal zou dit de prestaties over het hele toerentalbereik beïnvloeden.
Het probleem diagnosticeren:
Voor een goede diagnose is het nodig dat een monteur bovenstaande componenten en systemen controleert met behulp van diagnosetools. Het eenvoudigweg controleren op vacuümlekken met een spuitfles koolhydraatreiniger rond vermoedelijke lekpunten kan een handig startpunt zijn voor een doe-het-zelver. Voor het diagnosticeren van een elektronisch probleem, zoals een defecte IAC-klep of TPS, is doorgaans echter een scantool nodig die live gegevens van de motorcomputer kan lezen.
