* Motormanagement: De grootste hindernis is het verschil in motormanagementsystemen. De motor uit 1983 maakt gebruik van carburateurs met een heel eenvoudig systeem, terwijl de motor uit 1989 een geavanceerd brandstofinjectiesysteem gebruikt met een eigen computer (ECU), sensoren en kabelboom. Je hebt het hele harnas, de ECU, sensoren en mogelijk zelfs het instrumentenpaneel van de auto uit 1989 nodig.
* Verzending: De transmissies zijn waarschijnlijk niet uitwisselbaar. Zelfs als de boutpatronen zouden overeenkomen, zouden de interne componenten en overbrengingsverhoudingen waarschijnlijk anders zijn, waardoor een volledige transmissiewissel nodig zou zijn.
* Bevestigingspunten: Hoewel de motorruimtes over het algemeen vergelijkbaar zijn, is er geen garantie dat de 2.0L-motor zonder aanpassingen perfect zal worden gemonteerd. Mogelijk hebt u aangepaste steunen of aanzienlijke fabricage nodig.
* Uitlaatsysteem: De uitlaatspruitstukken en systemen zijn totaal verschillend en zullen niet compatibel zijn.
* Bekabeling: Zoals gezegd is de kabelboom compleet anders, waardoor een uitgebreide herbedrading van de hele auto nodig is. Dit is een grote onderneming en zou zelfs voor ervaren monteurs een grote uitdaging vormen.
* Koelsysteem: De koelsystemen zullen waarschijnlijk anders zijn, waardoor een nieuwe radiator, slangen en mogelijk zelfs een ander thermostaathuis nodig zijn.
In het kort: Hoewel technisch *mogelijk*, is deze ruil een zeer ambitieus project dat uitgebreide mechanische kennis, fabricagevaardigheden en een aanzienlijke hoeveelheid tijd en geld vereist. Het gaat veel verder dan een simpele motorwissel. Het lijkt veel meer op het bouwen van een auto op maat dan op het simpelweg vervangen van een motor. Tenzij je uitgebreide ervaring hebt met automechanica en elektronica, wordt dit niet aanbevolen.
