1. Controleer de basisprincipes:
* Brandstofpompdruk: Je zegt dat je brandstof *bij* het gasklephuis hebt, maar dat garandeert niet voldoende druk. U *moet* de brandstofdruk op de brandstofrail controleren met een brandstofdrukmeter. Uw auto moet een specifieke drukwaarde hebben (raadpleeg uw reparatiehandleiding), meestal tussen de 12 en 14 psi voor een TBI-systeem. Lage druk wijst op een defecte brandstofpomp, een verstopt brandstoffilter of een ander probleem met de brandstoftoevoer. Gezien uw beschrijving is dit de meest waarschijnlijke boosdoener.
* Batterijspanning: Terwijl u de spanning *op* het gasklephuis vermeldt, moet u ervoor zorgen dat uw accu voldoende spanning heeft (12,6 V of hoger wanneer deze niet wordt gestart). Een zwakke batterij kan ervoor zorgen dat het brandstofinjectiesysteem niet goed werkt. Test zowel aan de accupolen als aan de connector van het gasklephuis.
* Ontstekingssysteem: Hoewel u zich op brandstof concentreert, kan een zwakke vonk zelfs met brandstof een goede verbranding voorkomen. Controleer op vonken bij de bougies. Een eenvoudige manier is om een stekkerdraad te verwijderen, het uiteinde van de draad te aarden (met behulp van een tang en ervoor te zorgen dat deze goed geaard is op het motorblok) en de motor te starten. Er moet een sterke blauwe vonk zichtbaar zijn. Zwakke of geen vonk duidt op problemen met de bobine, verdeler (indien aanwezig), ontstekingsmodule of gerelateerde bedrading.
2. Onderzoek het TBI-systeem:
* Gaskleppositiesensor (TPS): Een defecte TPS kan voorkomen dat de computer de injectoren een signaal geeft om te vuren. Controleer de TPS-spanning met een multimeter terwijl u de gasklep beweegt. De spanning zou soepel moeten veranderen van bijna 0V naar 5V (of iets dergelijks, controleer uw specificaties). Een vastzittende of onregelmatige TPS stopt de brandstoftoevoer.
* Computer (ECM): De ECM regelt de injectoren. Een defecte ECM is minder waarschijnlijk, maar mogelijk. Dit is veel moeilijker te testen zonder gespecialiseerde hulpmiddelen of een geavanceerd inzicht in diagnostiek.
* Injectorpuls: De eenvoudigste manier om te testen of de injectoren het signaal ontvangen om te openen, is door een "noid light" of een testlampje te gebruiken dat is aangesloten op de connectordraad van de injector. Bij het starten moet het no-lampje knipperen, wat een pulssignaal aangeeft. Gebrek aan knipperen betekent dat de injector het signaal van de ECM niet ontvangt.
* Cranksensor: De krukaspositiesensor (CKP) of krukassensor (CMP) vertelt de ECM dat de motor aan het starten is, waardoor de brandstofinjectie wordt geactiveerd. Een slechte CKP-sensor kan de brandstoftoevoer verhinderen.
3. Controleer op codes:
Uw Camaro uit 1992 heeft waarschijnlijk een diagnosepoort (ALDL) onder het dashboard. Een scantool of verbindingsdraad kan worden gebruikt om diagnostische foutcodes (DTC's) op te halen die zijn opgeslagen door de ECM. Deze codes kunnen het probleem lokaliseren.
4. Brandstofinjectorrelais: Dit relais levert stroom aan de injectoren. Zorg ervoor dat hij klikt wanneer het contact is ingeschakeld. Een slecht relais kan de eenvoudige boosdoener zijn.
Belangrijke opmerkingen:
* Reparatiehandleiding: Een fabrieksservicehandleiding voor uw specifieke jaar en model is van onschatbare waarde. Het biedt bedradingsschema's, specificaties en procedures voor probleemoplossing.
* Veiligheid: Koppel de negatieve accupool los voordat u elektrische tests uitvoert, om kortsluiting te voorkomen.
* Professionele hulp: Als u het niet prettig vindt om aan het elektrische systeem van uw auto te werken, breng het dan naar een gekwalificeerde monteur.
Door deze punten systematisch te controleren, zou u de oorzaak van de niet-startsituatie moeten kunnen achterhalen. De brandstofdruktest is de meest kritische eerste stap. Als u een lage brandstofdruk constateert, kunt u beginnen met het oplossen van problemen met de brandstofpomp, het filter en de brandstofleidingen.
