Je trekt aan de peilstok als onderdeel van je dagelijkse routine en ziet deeltjes door de olie glinsteren. Je geest racet. Is deze motor gedoemd? Je veegt de doek eraf en de schade wordt beter zichtbaar. Metaalkrullen in de olie? Hoe kan ik dit probleem diagnosticeren? Welk type storing heeft zich voorgedaan waardoor minuscule delen van de motor naar het smeersysteem zijn gestuurd? Er zal wat grondig onderzoek nodig zijn om te bepalen wat er in de motor gebeurt.
Inhoudsopgave
Het is essentieel om duidelijk te maken wat de motorolie vervuilt. Zijn het metaalvlokken, schaafsel of brokken? Welke kleur hebben de vlokken? Zijn ze van metaal, koper, messing of brons? Wat zou u als normale slijtage beschouwen? Deze vragen helpen u te bepalen waar u moet beginnen in het diagnostische proces.
Ten tweede moeten we alle gedachten wissen over mogelijk vuil dat achterblijft tijdens normale slijtage van een motor veroorzaakt door wrijving van bewegende delen. In dit geval is normale slijtage niet zichtbaar voor het blote oog. Microscopische metaalkrullen zijn geen reden tot bezorgdheid, tenzij substantieel. Ze worden meestal opgevangen door het oliefilter terwijl ze door het smeersysteem reizen.
Nadat is vastgesteld dat de metaalspaanders afkomstig zijn van sommige soorten storingen in de motor, is de volgende stap om de mogelijke oorzaken van metaalspaanders te beperken. Controleer de oliedrukmeter, indien aanwezig. De meeste auto's en vrachtwagens van tegenwoordig hebben geen oliedrukmeter. Als dit het geval is, kunnen veel kits worden gebruikt om een oliegalerij aan te boren voor een nauwkeurige oliedrukmeting. Controleer de motor stationair; een normale oliedrukmeting varieert van 15 tot 45 psi bij stationair toerental tot ongeveer 45 psi tot 85 psi bij 2.000 tpm. Deze bereiken variëren afhankelijk van de viscositeit van de olie, de grootte van de motor en of de motor koud of warm is. Controleer voor de zekerheid de specificaties van de fabrikant.
Lage oliedruk in combinatie met metaalkrullen in de olie is een zeker teken dat de motorlagers versleten kunnen zijn. Naarmate de hoofd-, stang- en/of nokkenaslagers slijten, worden de spelingen groter, waardoor de druk die de druk van de oliepomp helpt verhogen voor een goede smering van vitale motoronderdelen vermindert. Een versleten oliepomp kan ook een lage oliedruk veroorzaken, maar oliespaanders zijn zeldzaam, afgezien van een catastrofale storing in de oliepomp.
De kleur en het type schaafsel in je olie bevestigen is de beste manier om te ontcijferen wat er in de motor is mislukt. Als u merkt dat de spaanders van ijzer zijn, wat gemakkelijk kan worden gedetecteerd met een magneet, kunt u ervan uitgaan dat ze afkomstig zijn van roterende onderdelen zoals de nokkenas, krukas of onderdelen van de kleppentrein. Storingen in de turbocompressor kunnen de olie ook vervuilen met metaalkrullen.
Dit soort storingen hebben invloed op de motorprestaties. Een versleten turbo maakt geluid en zorgt ervoor dat de motor olie verbrandt. Valvetrain-storingen zorgen ervoor dat de motor ruw loopt en een foutcode instelt.
Als de spaanders van koper, messing of brons zijn, is de waarschijnlijke storing een versleten lager of bus. Nokkenaslagers, polspenlagers, krukas- of turbodruklagers laten koperkleurige spaanders of stofdeeltjes achter. Het geluid van de motor zal duidelijk zijn wanneer deze onderdelen zodanig slijten dat er schaafsel in de olie achterblijft.
De primaire en stanglagers bevatten drie lagen, elk met een ander metaal. De hardstalen achterkant is de sterkte van het lager. De tweede laag is de voering, een aluminiumlegering die is gemaakt om onvolkomenheden te absorberen en kleine deeltjes op te vangen en in te bedden. De derde laag is de lood- of "babbitt" -laag. Deze laag is erg dun, minder dan een duizendste van een inch. Het bevat tin en koper. Wanneer deze lagers slijten, laten ze duidelijke aanwijzingen achter. Een catastrofaal hoofd- of stanglager zal ervoor zorgen dat het lager gaat draaien en grote stalen of koperkleurige spaanders achterlaten, een veelbetekenend teken van defecte hoofd- of stanglagers.
Versleten hoofd- en stanglagers zullen ook een luid kloppend geluid vertonen dat toeneemt met het motortoerental. Zoals eerder vermeld, zal naarmate de hoofdlagers slijten, ook de oliedruk dalen. Een defect aan de stanglagers leidt niet tot een afname van de oliedruk.
Chroom en molybdeen zijn metalen die worden gebruikt in zuigers en zuigerveren. Zuigers en zuigerveren slijten en er treedt breuk op, maar de motor zou ook witte of grijze rook achterlaten en overmatige hoeveelheden olie verbruiken.
Aluminium motorblokken, cilinderkoppen, zuigers en spruitstukken zijn de norm geworden in de motoren van vandaag. Aluminiumkrullen in de motorolie kunnen het gevolg zijn van slijtage aan het oppervlak dat het lager voor de bovenliggende nokkenas vormt of de aluminium doppen die de nokkenas op zijn plaats houden. Losse timingcomponenten kunnen het oppervlak van het blok afslijten en aluminiumkrullen of -vlokken achterlaten.
Waar het op neer komt is dat motoren slijten en falen, en sporen achterlaten van kapotte of versleten onderdelen. Zonder de motor te demonteren voor een grondige revisie, kan het een uitdaging zijn om de oorzaak van metaalspaanders in de olie te achterhalen.
Het ontbreken van aanwijzingen zoals kloppen of kloppen, blauwe rook en blunders kan je op de weg naar frustratie leiden. In dit geval is olieanalyse de beste keuze om te zien welk materiaal in uw olie ronddrijft en hoeveel.
De meeste grote olieleveranciers en auto-onderdelenwinkels bieden olieanalysekits aan voor twintig tot dertig dollar. Neem een monster in de meegeleverde pot, stuur het op en binnen een paar dagen krijg je een diepgaande analyse van slijtagemetalen of verontreinigingen in je olie.
Neem de tijd om uw zintuigen en de aanwijzingen van uw motor te gebruiken om een snelle en nauwkeurige diagnose te stellen van de oorzaak van metaalspaanders in de olie.
