Waar - 65 gto 389 carter afb automotor gebruikt met 4 versnellingen, is er een vacuümpoort om te gebruiken voor de vac Advance timing set 6 btdc lijn uit het bevestigen van sprongen 15 waar een?

Er is geen enkele, universeel overeengekomen vacuümpoort op een GTO 389 Carter AFB-uitgeruste motor uit 1965 met een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen die exclusief de vacuümvervroeging voor de distributeur aandrijft. De locatie is afhankelijk van de specifieke carburateur- en inlaatspruitstukconfiguratie. De verdeler zelf kan zelfs dubbele vacuümpoorten hebben, één voor vacuüm met poort en één voor volledig vacuüm in het verdeelstuk.

Dit is waarom het ingewikkeld is en hoe je het kunt vinden:

* Carter AFB-variaties: Carter AFB carburateurs waren er in talloze varianten voor de '65 GTO. Ze hadden verschillende poort- en vacuümconfiguraties.

* Inlaatspruitstuk: Het inlaatspruitstuk heeft ook invloed op de beschikbare vacuümbronnen.

* Distributeur: De verdeler zelf kan een poort hebben voor vacuüm met poort (alleen vacuüm bij een bepaalde gaskleppositie) of spruitstukvacuüm (constant vacuüm). De ideale bron hangt af van welke uw distributeur gebruikt. Velen geven de voorkeur aan een vacuüm met poort voor een scherpere gasrespons, maar dit moet compatibel zijn met de verdeler.

Waar te zoeken:

1. Distributeur: Onderzoek eerst uw distributeur. Heeft het één of twee vacuümpoorten? Als er twee zijn, is er meestal één voor vacuüm met poort en één voor vacuüm in het verdeelstuk.

2. Carburateur: Kijk goed naar de carburateurbasis. Er zijn meestal meerdere kleine vacuümpoorten. Sommige zijn mogelijk aangesloten.

3. Inlaatspruitstuk: Het inlaatspruitstuk kan ook vacuümpoorten hebben. Het is minder waarschijnlijk dat deze worden gebruikt voor de vooruitgang van distributeurs, maar ze kunnen wel worden gebruikt.

4. Gepoort vacuüm versus spruitstukvacuüm: Dit is van cruciaal belang. Vacuüm met poort zorgt alleen voor vacuüm als de gasklep wordt geopend; Het spruitstukvacuüm zorgt altijd voor vacuüm. Een verkeerd aangesloten bron kan slechte rijeigenschappen veroorzaken, vooral bij stationair of lage snelheden.

Hoe u de juiste poort bepaalt:

Je hebt een vacuümmeter en een vacuümpomp of -bron nodig. Test elke poort afzonderlijk.

* Verdeelstukvacuümpoort: Een spruitstukvacuümpoort zal een stabiel vacuüm vertonen, zelfs bij inactiviteit.

* Gepoorte vacuümpoort: Een vacuümpoort met poort zal bij stationair toerental bijna geen vacuüm vertonen, maar het vacuüm verhogen naarmate de gasklep wordt geopend.

Aanbeveling: Raadpleeg een GTO-werkplaatshandleiding uit 1965 of een Pontiac-specifiek forum. Deze bronnen bevatten vaak diagrammen die de vacuümroutering tonen voor specifieke motor- en carburateurcombinaties. Als u dit verkeerd doet, kan dit leiden tot slechte prestaties en problemen met de rijeigenschappen. Het gebruik van een vacuümmeter is essentieel voor een goede identificatie.