* Emissienormen: Californië heeft aanzienlijk strengere emissienormen dan de rest van de VS. Motoren uit die tijd zouden, zelfs als er nieuwe kratmotoren waren, niet aan die normen voldoen. De S-10 uit 1986 zou specifieke emissieapparatuur hebben gehad die was ontworpen voor de originele motor, en een vervangende motor, zelfs met een vergelijkbare cilinderinhoud, zou niet automatisch over dezelfde emissiecontroles beschikken.
* CARB-naleving: Om legaal te zijn in Californië, moet een motorwissel voldoen aan CARB (California Air Resources Board). Dit betekent dat het een CARB Executive Order (EO)-nummer moet hebben waaruit blijkt dat het voldoet aan de Californische emissievoorschriften. Een 3,4 liter kratmotor uit 1982-86 heeft vrijwel zeker *geen* een CARB EO.
* Overeenkomende componenten: Zelfs als je op miraculeuze wijze een 3.4L-motor zou vinden die voldoet aan de CARB-normen uit die tijd, zou je waarschijnlijk moeite hebben om alle noodzakelijke compatibele componenten (brandstofinjectie, katalysator, enz.) te vinden die correct met de motor zouden werken en door de smoginspecteur zouden worden geaccepteerd.
* Motormanagementsysteem: Het motormanagementsysteem (computer, sensoren, enz.) zou compatibel moeten zijn met de Californische emissienormen. Dit zou ongelooflijk moeilijk te realiseren zijn met een kratmotor uit die generatie.
Kortom, hoewel mechanisch haalbaar, is het hoogst onwaarschijnlijk dat de ruil smog doorlaat. Het zou veel beter zijn om de originele motor te herbouwen of te vervangen door een motor van vergelijkbare leeftijd waarvan bekend is dat deze compatibel is en de Californische smogtest doorstaat. Zelfs dan kan het een uitdaging zijn om een motor te vinden die in goede staat verkeert om aan de eisen te voldoen.
