* PIP-sensor (nokkenaspositiesensor): Dit is de meest waarschijnlijke boosdoener. De PIP-sensor vertelt de computer de positie van de krukas, wat cruciaal is voor het bepalen van de timing van de injectorpulsen. Een defecte PIP-sensor kan voorkomen dat de computer het signaal verzendt om de injectoren te activeren.
* Ontstekingscontrolemodule (ICM): De ICM ontvangt signalen van de PIP-sensor en andere sensoren en stuurt signalen naar de bobine en injectoren. Een slechte ICM kan ervoor zorgen dat het injectorpulssignaal niet doorkomt.
* Computer (PCM/EEC-IV): Hoewel dit minder vaak voorkomt, kan een defecte PCM de oorzaak van het probleem zijn. Het zou een defect uitgangscircuit voor de injectoren kunnen zijn.
* Bekabeling: Zoek naar beschadigde, kapotte of gecorrodeerde bedrading tussen de PCM, ICM, injectoren en PIP-sensor. Een kortsluiting of open circuit in het injectorcircuit voorkomt pulsen.
* Injectorrelais: Controleer het injectorrelais om er zeker van te zijn dat het correct functioneert en niet vastzit.
* Brandstofpomprelais (hoewel minder waarschijnlijk gezien de symptomen): Terwijl de brandstofpomp continu draait, moet u ervoor zorgen dat het brandstofpomprelais zelf niet defect is. Een defect relais *kan* in sommige zeldzame gevallen indirect injectorproblemen veroorzaken, maar bij de andere symptomen is dit minder waarschijnlijk.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Controleer op codes: Gebruik een OBD-I-codelezer (voor een Mustang uit '93) om te zien of er diagnostische foutcodes (DTC's) in het geheugen van de computer zijn opgeslagen. Dit kan waardevolle aanwijzingen opleveren.
2. Controleer de PIP-sensor: Inspecteer de PIP-sensor op schade en test het signaal met een multimeter of een oscilloscoop (de voorkeur gaat uit naar een oscilloscoop voor een nauwkeurigere meting).
3. Controleer de ICM: Het testen van de ICM vereist meer gespecialiseerde apparatuur en kennis. Het is vaak gemakkelijker om het als verdacht onderdeel te vervangen nadat u andere componenten heeft gecontroleerd.
4. Controleer de bedrading: Inspecteer de bedrading visueel en let daarbij goed op de aansluitingen bij de PCM, ICM, injectoren en PIP-sensor. Let op breuken, corrosie of schuren.
5. Controleer het injectorcircuit: Test het injectorcircuit op continuïteit en de juiste spanning.
6. Test de injectoren rechtstreeks: U kunt een "noid light" of een multimeter gebruiken om te controleren of de injectoren een pulssignaal van de PCM ontvangen.
7. Controleer het brandstofpomprelais: Hoewel dit minder waarschijnlijk is, moet u ervoor zorgen dat het relais naar behoren werkt en niet vastloopt.
Omdat een constant draaiende brandstofpomp meestal duidt op een probleem met het brandstofpompregelcircuit, en geen enkele injectorpuls een apart probleem is, is het aanspreken van de PIP-sensor of ICM het meest logische uitgangspunt. Een monteur met ervaring in deze oudere Mustangs zou zeer behulpzaam zijn bij het diagnosticeren en oplossen van het probleem.
