Dit is waarom:
* Verschillende brandstoftoevoer: De 305 maakt gebruik van een carburateur voor het mengen van brandstof en lucht, terwijl een ETB-systeem gebruikmaakt van elektronische brandstofinjectie. De computer van de motor regelt de hoeveelheid ingespoten brandstof op basis van verschillende sensoren. De 305 mist de nodige sensoren en computer.
* Motormanagementsysteem: Een ETB heeft een geavanceerd motormanagementsysteem (EMS) nodig om het gaspedaal, de brandstofinjectie, het ontstekingstijdstip en andere parameters te regelen. De 305 uit 1979 heeft een zeer eenvoudig mechanisch systeem, dat onverenigbaar is met een modern EMS.
* Bekabeling en sensoren: Een ETB-systeem vereist talrijke sensoren (bijv. MAF-sensor, MAP-sensor, zuurstofsensor, krukaspositiesensor) en uitgebreide bedrading om verbinding te maken met het EMS. Uw motor uit 1979 heeft deze niet.
* Verschillende compatibiliteit: Het inlaatspruitstuk van uw 305 uit 1979 is ontworpen voor een carburateur en zal waarschijnlijk niet compatibel zijn met een modern gasklephuis.
Om elektronische brandstofinjectie te gebruiken, moet u:
* Koop een aftermarket EFI-conversiekit: Deze kits zijn beschikbaar voor oudere motoren, maar zijn duur en vereisen aanzienlijke mechanische en elektrische kennis. Ze omvatten doorgaans een nieuw inlaatspruitstuk, brandstofinjectoren, een motormanagementsysteem, kabelboom en alle benodigde sensoren.
* Aanzienlijke fabricage en afstemming: U zult waarschijnlijk delen van het inlaatsysteem, de bedrading en mogelijk zelfs de motor zelf moeten aanpassen of fabriceren om alles compatibel te maken. Professionele tuning zal nodig zijn om de motor goed en efficiënt te laten draaien.
Kortom:hoewel het theoretisch mogelijk is, is het ombouwen van een 305 uit 1979 naar een elektronisch gasklephuis een grote onderneming die veel verder gaat dan een eenvoudige aanpassing. Het is een complex project dat het beste kan worden overgelaten aan ervaren monteurs of serieuze motorliefhebbers met de nodige vaardigheden en gereedschappen.
