* Overdrive: De overdrive-versnelling van de 700R4 (doorgaans een verhouding van 0,70:1) verbetert het brandstofverbruik en het cruisen op hoge snelheid op de weg tussen race-evenementen aanzienlijk, waardoor de motorbelasting bij hogere snelheden wordt verminderd. Hoewel het geen directe invloed heeft op de prestaties op het circuit, is het voor veel racers een enorm voordeel.
* Kracht (met aanpassingen): Hoewel een standaard Turbo 350 sterk kan zijn, is de 700R4, vooral met aftermarket-upgrades, over het algemeen in staat meer koppel en pk's aan te kunnen. Dit is cruciaal voor racetoepassingen met hogere prestaties.
* Meer versnellingen: De extra versnelling biedt meer flexibiliteit in de versnelling voor verschillende racecircuits en omstandigheden.
* Verschuiven: Hoewel beide kunnen worden aangepast voor sneller schakelen, leent het ontwerp van de 700R4 zich beter voor upgrades op de aftermarket voor sneller en nauwkeuriger schakelen.
Het is echter geen universeel "beter" zonder kwalificatie:
* Gewicht: De 700R4 is zwaarder dan de Turbo 350. In sommige zeer gewichtsgevoelige raceklassen kan dit een nadeel zijn.
* Kosten: Het bouwen van een raceklare 700R4 is doorgaans duurder dan een vergelijkbare versie van een Turbo 350, vanwege de complexiteit en beschikbaarheid van onderdelen.
* Specifieke toepassing: De optimale keuze hangt sterk af van het type race. In sommige dragracetoepassingen, waar eenvoud en extreme duurzaamheid voorop staan, kan een sterk aangepaste Turbo 350 toch de voorkeur hebben.
Samenvattend:voor de meeste racetoepassingen wegen de voordelen van de 700R4 op het gebied van overdrive, potentiële kracht en versnellingsflexibiliteit zwaarder dan het extra gewicht en de kosten. Maar een grondige analyse van de specifieke racediscipline en het budget is van cruciaal belang om de beste keuze te maken.
