* Gebarsten of beschadigde cilinderkoppakking: Dit is veruit de meest voorkomende oorzaak. De pakking sluit de verbrandingskamers af van de koelmiddeldoorgangen. Door een breuk in deze pakking kunnen verbrandingsgassen (die diesel bevatten) in de koelvloeistof lekken. Dit gaat vaak gepaard met tekenen van witte rook uit de uitlaat, oververhitting en mogelijk een melkachtige substantie in de koelvloeistof (door het mengen van olie en koelvloeistof).
* Gebarsten cilinderkop: Net als bij een kapotte koppakking kan een scheur in de cilinderkop zelf een pad creëren waardoor dieselbrandstof en verbrandingsgassen het koelsysteem binnendringen. Dit is een ernstiger probleem dat een kopvervanging of uitgebreide reparatie vereist.
* Gebarsten motorblok: Minder vaak voorkomend dan koppakking- of kopscheuren, kan een scheur in het motorblok er ook voor zorgen dat er brandstof in de koelvloeistof terechtkomt. Meestal is dit een catastrofale mislukking.
* Defecte injector(en): Hoewel het minder waarschijnlijk is dat de koelvloeistof rechtstreeks met brandstof wordt verontreinigd, kan een ernstig falende injector brandstof in de cilinder lekken. Als er een scheur of een andere breuk in de koppakking of kop zit, kan deze brandstof in de koelvloeistof terechtkomen.
* Defecte oliekoeler: Sommige Ford-motoren maken gebruik van een oliekoeler die in het koelvloeistofsysteem is geïntegreerd. Door een storing in deze koeler (interne lekkages of scheuren) kunnen olie en brandstof (als de olie vervuild is) de koelvloeistof vervuilen.
Het diagnosticeren van de exacte oorzaak vereist een grondige inspectie door een gekwalificeerde monteur. Ze zullen waarschijnlijk een druktest op het koelsysteem uitvoeren, de koelvloeistof inspecteren op verontreinigingen en mogelijk een compressietest of een lektest uitvoeren om de oorzaak van het lek te achterhalen. Het negeren van dit probleem zal waarschijnlijk leiden tot ernstige motorschade.
