1. Lengte en hoek: FWD-aandrijfassen zijn over het algemeen veel korter omdat de transmissie en het differentieel zich nabij de voorwielen bevinden. Ze kunnen ook onder een kleinere hoek werken dan RWD-aandrijfassen, die vaak vermogen over een langere afstand en onder een steilere hoek moeten overbrengen om tegemoet te komen aan de positie van de motor vooraan.
2. Constante snelheidsgewrichten (CV): FWD-aandrijfassen maken bijna altijd gebruik van homokineten met constante snelheid aan beide uiteinden. Dit is van cruciaal belang omdat de hoek van de aandrijfas voortdurend verandert terwijl de wielen sturen en articuleren tijdens de veerweg. Aan de andere kant hebben RWD-aandrijfassen doorgaans alleen homokineten aan één uiteinde (het transmissie-uiteinde) of kunnen ze zelfs kruiskoppelingen (U-gewrichten) aan beide uiteinden gebruiken, vooral in eenvoudigere ontwerpen. Hoewel sommige moderne RWD-voertuigen homokineten bevatten, verschillen hun ontwerpoverwegingen van die bij FWD-toepassingen vanwege de verschillende bedieningshoeken en spanningsniveaus.
3. Asmateriaal en ontwerp: Hoewel zowel FWD- als RWD-aandrijfassen sterk moeten zijn, ervaren FWD-assen vaak verschillende spanningsprofielen. Vanwege de constante hoekverandering en het gebruik van homokineten, kunnen FWD-assen worden ontworpen met meer nadruk op torsieflexibiliteit en weerstand tegen buigen onder verschillende hoeken. RWD-aandrijfassen kunnen prioriteit geven aan eenvoudige sterkte en stijfheid, vooral bij zwaardere voertuigen. De specifieke materiaalkeuze en het algehele ontwerp (buisvormig versus massief, enz.) kunnen deze verschillende prioriteiten weerspiegelen.
