* Motorsteunen: De bevestigingspunten van de 350 komen niet overeen met de fabrieksbevestigingen die zijn ontworpen voor de originele LT1- of LS1-motoren in de 4e generatie Camaro. Je hebt aftermarket-motorsteunen nodig.
* Verzending: De transmissie die u kiest (automatisch of handmatig) zal verdere aanpassingen vereisen. Je hebt waarschijnlijk een adapterplaat of een op maat gemaakt klokhuis nodig om de 350 te koppelen aan de transmissie van de Camaro.
* Bekabeling: De kabelboom van de 4e generatie Camaro is ontworpen voor de originele motor. Je hebt speciaal voor de 350 een nieuwe kabelboom nodig of je bestaande kabelboom uitgebreid aanpassen.
* Uitlaatsysteem: Er zal een aangepast uitlaatsysteem nodig zijn.
* Koelsysteem: Mogelijke incompatibiliteit met het bestaande koelsysteem kan aanpassingen of vervanging vereisen.
* Accessoires: Het plaatsen en monteren van accessoires zoals de dynamo, stuurbekrachtigingspomp en aircocompressor vergt aandacht en eventueel op maat gemaakte beugels.
* Computercontrole: Je hebt waarschijnlijk een zelfstandig motormanagementsysteem nodig (zoals een carburateur of een aftermarket-brandstofinjectiesysteem met een eigen computer) om de 350 te besturen. Als je een carburateur gebruikt, vereenvoudigt dit de zaken, maar brandstofinjectie biedt betere efficiëntie en prestaties.
Kortom, hoewel het *mogelijk* is om een 350 te installeren, is het een aanzienlijk project dat mechanische expertise, fabricagevaardigheden en veel tijd en geld vereist. Het is geen eenvoudige ruil. Veel enthousiastelingen vinden het inruilen van een LS-motor van een later model (LS1, LS6, enz.) een meer praktische en minder arbeidsintensieve optie voor een Camaro van de 4e generatie.
