* Motorsteunen: De 460 en de 6.9L hebben totaal verschillende motorsteunlocaties. Er moeten op maat gemaakte motorsteunen worden vervaardigd, wat een complexe en potentieel dure onderneming is.
* Verzending: De 6.9L werd waarschijnlijk geleverd met een andere transmissie dan een 460 zou gebruiken. U zou de transmissie, de aandrijfas en mogelijk de achterasoverbrenging moeten verwisselen om te passen bij de vermogens- en koppelkarakteristieken van de 460. Dit is een grote onderneming.
* Bekabeling: De elektrische systemen zijn enorm verschillend. Je hebt een compleet op maat gemaakte kabelboom nodig om de ontsteking, sensoren en andere elektrische componenten van de 460 te kunnen bedienen.
* Uitlaatsysteem: Het uitlaatsysteem zal volledig opnieuw ontworpen en gefabriceerd moeten worden.
* Koelsysteem: De 460 zal andere koelvereisten hebben dan de 6.9L. De radiator, slangen en mogelijk de waterpomp moeten mogelijk worden vervangen.
* Brandstofsysteem: Je hebt een compleet benzinebrandstofsysteem nodig, inclusief tank, leidingen, pomp en injectoren.
* Computercontrole: Voor de 460 is mogelijk een ander computerbesturingssysteem vereist, waardoor mogelijk verder maatwerk nodig is.
Hoewel technisch mogelijk met aanzienlijke fabricage- en mechanische expertise, is het een enorm en zeer duur project dat veel verder gaat dan een simpele ruil. De kosten en moeite die ermee gemoeid zijn, zouden waarschijnlijk de waarde van het voltooide voertuig ruimschoots overschrijden. Als u daar de voorkeur aan geeft, zou het veel eenvoudiger en goedkoper zijn om een F-350 te vinden die oorspronkelijk met een benzinemotor werd geleverd.
