1. Gesloten gaspedaal: Wanneer u het gaspedaal niet indrukt, is de gasklep gesloten, waardoor de luchtstroom naar de motor wordt beperkt. Normaal gesproken zou de motor hierdoor afslaan.
2. IACV opent: De IACV, een kleine elektronisch gestuurde klep, omzeilt de gesloten gasklep. Het opent een kleine doorgang, waardoor een gecontroleerde hoeveelheid lucht het inlaatspruitstuk van de motor kan binnendringen. Deze lucht, gemengd met brandstof, zorgt ervoor dat de motor stationair soepel blijft draaien.
3. Controle van de motorregeleenheid (ECU): De Engine Control Unit (ECU) bewaakt verschillende motorsensoren (zoals temperatuur, luchtstroom en motortoerental). Op basis van deze gegevens regelt het systeem de positie van de IACV nauwkeurig met behulp van een stappenmotor. De stappenmotor beweegt de pen van de IACV (een klein naaldachtig onderdeel) om de grootte van de luchtdoorgang aan te passen.
4. De luchtstroom aanpassen: Een grotere opening in de IACV betekent dat er meer lucht in de motor komt, waardoor het stationaire toerental toeneemt. Een kleinere opening vermindert de luchtstroom, waardoor het stationaire toerental wordt verlaagd. De ECU past voortdurend de IACV-positie aan om het gewenste stationaire toerental te behouden op basis van veranderende omstandigheden.
5. Verrijking bij koude start: Wanneer de motor koud is, geeft de ECU een signaal aan de IACV om verder te openen, waardoor meer lucht wordt aangevoerd om te helpen bij een snellere opwarming. Dit komt omdat een koude motor een rijker lucht-brandstofmengsel nodig heeft om efficiënt te kunnen starten en draaien.
6. Andere factoren: Naast koude starts past de ECU de IACV-positie aan om factoren te compenseren zoals:
* Accessoire ladingen: Het inschakelen van de airconditioning of stuurbekrachtiging belast de motor extra, waardoor de IACV dit moet compenseren door het stationaire toerental te verhogen.
* Vacuümlekken: Als er een vacuümlek in het inlaatsysteem is, zal de ECU de IACV gebruiken om te proberen stabiel stationair te blijven draaien. Een aanzienlijk lek zal echter het vermogen daartoe beperken.
In wezen fungeert de IACV als een nauwkeurig afgestelde luchtbypass, waardoor de motor onder wisselende omstandigheden een stabiel stationair toerental kan behouden, waardoor afslaan wordt voorkomen en een soepele werking wordt gegarandeerd. Een defecte IACV kan leiden tot ruw stationair draaien, afslaan of een inconsistent stationair toerental.
