Hier volgt een overzicht van de problemen en wat u kunt doen:
Problemen bij het gebruik van een 305-kop op een 350:
* Kleinere kleppen: 305 koppen hebben kleinere kleppen dan 350 koppen. Dit beperkt de luchtstroom, waardoor het potentiële vermogen van de 350 wordt beperkt. U zult een aanzienlijk verlies aan pk's en koppel zien.
* Kleinere verbrandingskamer: Net als bij de kleppen vermindert de kleinere verbrandingskamer de efficiëntie van de motor met grotere cilinderinhoud.
* Zwakkere constructie: 305-koppen zijn over het algemeen lichter gebouwd vanwege het brandstofverbruik en niet vanwege de hoge prestaties. Ze zijn mogelijk niet bestand tegen de hogere cilinderdrukken van een 350, wat mogelijk kan leiden tot scheuren of kromtrekken onder spanning.
* Stroombeperkingen: De poorten en inlaatgeleiders zijn ontworpen voor een kleinere motor, waardoor opnieuw de luchtstroom wordt beperkt die een 350 nodig heeft om goed te presteren.
Beperkingen voor 'Versterking':
Hoewel je een 305-kop tot op zekere hoogte kunt verbeteren, zal deze nooit zo goed presteren als een echte 350-kop. De fundamentele beperkingen van grootte en ontwerp zijn moeilijk te overwinnen. Mogelijke verbeteringen, maar met afnemende opbrengsten, zijn onder meer:
* Klepbaan: Er kunnen grotere kleppen worden geïnstalleerd, maar dit vereist vaak machinale bewerking van de kop en kan vanwege de poortgrootte nog steeds suboptimale stromingseigenschappen opleveren.
* Porteren en polijsten: Het verbeteren van de stroom door de inlaat- en uitlaatpoorten kan helpen, maar nogmaals, het werkt met een kleiner basisontwerp.
* Verharding: Enige versterking kan worden bereikt door middel van gespecialiseerde warmtebehandelingen, maar dit is kostbaar en houdt geen rekening met de fundamentele beperkingen van de afmetingen.
Het eindresultaat:
Het gebruik van een 305-kop op een 350 is mogelijk, maar wordt niet aanbevolen voor prestatietoepassingen. Het is onwaarschijnlijk dat de prestatiewinst die u zou behalen door het te verbeteren, opweegt tegen de kosten en moeite die ermee gepaard gaan. Het is veel effectiever en kostenefficiënter om een set van 350 koppen (of zelfs beter presterende aftermarket-koppen) te kopen en te gebruiken die zijn ontworpen voor de grotere motor. Vasthouden aan 305 koppen zou alleen geschikt zijn voor een milde bouw, misschien een licht aangepaste 350 voor cruisen, maar niet voor serieuze prestatiedoelen.
