* Cilinderkoppen: Verschillende koppen (standaard, aftermarket, enz.) veranderen de luchtstroom en dus het aantal pk's drastisch.
* Nokkenas: Het nokkenasprofiel heeft een aanzienlijke invloed op het vermogen en de vermogensband van de motor.
* Inlaatspruitstuk: Het ontwerp van het inlaatspruitstuk beïnvloedt hoe goed de motor ademt.
* Uitlaatsysteem: Een beperkend uitlaatsysteem zal paardenkracht beroven.
* Compressieverhouding: Een hogere compressieverhouding verhoogt over het algemeen het vermogen, maar vereist brandstof met een hoger octaangehalte.
* Interne componenten: De drijfstangen, zuigers en krukas spelen allemaal een rol.
* Carburatie/brandstofinjectie: Het type en de afstemming van het brandstoftoevoersysteem zijn van cruciaal belang.
Een standaard 351 Windsor produceert ongeveer 260-300 pk, afhankelijk van het jaar en de toepassing. Als je hem 0,030 inch verveelt, vergroot je de cilinderinhoud (en dus het *potentieel* aantal pk's) enigszins, maar zonder de details van de andere componenten te kennen, zou elke schatting van het aantal pk's pure speculatie zijn. Het kan gemakkelijk variëren van iets meer dan standaard tot aanzienlijk meer met prestatieaanpassingen. Je zou een toename van 10-20 pk kunnen zien met een simpele overboring van 0,030 inch en er is verder niets veranderd, maar aanzienlijke winsten zijn mogelijk met toegevoegde aanpassingen.
