* Compressie: Een lage compressie in een of meer cilinders voorkomt dat het brandstof-luchtmengsel voldoende wordt gecomprimeerd voor een goede ontsteking. Om dit uit te sluiten is een compressietest cruciaal. Versleten zuigerveren, klepproblemen of een kapotte koppakking zijn veelvoorkomende oorzaken van lage compressie.
* Timing: Het ontstekingstijdstip kan ernstig afwijken. De bougies ontsteken op het verkeerde moment ten opzichte van de zuigerpositie. Dit kan te wijten zijn aan een defecte krukaspositiesensor (CKP-sensor), nokkenaspositiesensor (CMP-sensor) of een probleem in de verdeler (als die er is; sommige Alero's gebruikten bobine-op-plug-ontsteking).
* Nokkenaspositiesensor (CMP-sensor) of krukaspositiesensor (CKP-sensor): Deze sensoren vertellen de computer van de motor waar de krukas en nokkenas zich in hun rotatie bevinden. Als het defect is, weet de computer niet wanneer het vonksignaal moet worden verzonden, zelfs als het ontstekingssysteem verder werkt.
* Problemen met de brandstofinjector (ondanks dat er brandstof is): Hoewel je zegt dat er brandstof is, is het mogelijk dat de injectoren de brandstof niet *op de juiste manier afgeven*. Ze zijn mogelijk verstopt, elektrisch defect of hebben een lage brandstofdruk. Een brandstofdruktest is hierbij essentieel.
* Motorregelmodule (ECM): De computer die de motorfuncties regelt, kan defect zijn. Een slechte ECM kan verschillende startproblemen veroorzaken, zelfs met vonk en brandstof.
* Beveiligingssysteem: Het antidiefstalsysteem van de Alero (indien aanwezig) kan voorkomen dat de motor start. Dit is minder waarschijnlijk als u een sleutel heeft waarmee u normaal gesproken de auto start.
* Vacuümlekken: Aanzienlijke vacuümlekken kunnen het lucht/brandstofmengsel verstoren en een goede verbranding verhinderen.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Compressietest: Dit is de eerste en belangrijkste test. Lage compressie wijst op een groot intern motorprobleem.
2. Brandstofdruktest: Meet de brandstofdruk om er zeker van te zijn dat de injectoren voldoende brandstof ontvangen.
3. Controleer op codes: Gebruik een OBD-II-scanner om eventuele diagnostische foutcodes (DTC's) te lezen die zijn opgeslagen in de ECM. Deze codes kunnen het probleem lokaliseren.
4. Sensoren inspecteren: Inspecteer de CKP- en CMP-sensoren visueel op schade of losse verbindingen.
5. Timingcontrole (indien van toepassing): Als u over de kennis en het gereedschap beschikt, kunt u het ontstekingstijdstip controleren. Dit is geavanceerder en potentieel riskant als het niet correct wordt gedaan.
Zonder verdere diagnostiek is het onmogelijk om definitief te zeggen wat er mis is. Er is een monteur met diagnoseapparatuur en ervaring met deze voertuigen nodig om het probleem nauwkeurig te diagnosticeren en te repareren.
