De PCM ontvangt signalen van verschillende sensoren door de hele motor, zoals:
* Gaskleppositiesensor (TPS): Geeft aan hoeveel de gasklep open staat, in relatie tot de motorbelasting.
* Mass Airflow Sensor (MAF) of Manifold Absolute Pressure (MAP)-sensor: Meet de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. De B2600I gebruikt waarschijnlijk een MAF-sensor.
* Krukaspositiesensor (CKP): Vertelt de PCM de positie van de krukas, waardoor een nauwkeurige timing van de brandstofinjectie mogelijk is.
* Nokkenaspositiesensor (CMP): Biedt informatie over de positie van de nokkenas voor een nauwkeurigere brandstoftoevoer en ontstekingstijdstip.
* Zuurstofsensor (O2): Controleert de uitlaatgassen om te controleren of het lucht/brandstofmengsel goed is. Dit geeft feedback aan de PCM om de brandstoftoevoer aan te passen voor een optimale verbranding.
* Motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT): Informeert de PCM over de motortemperatuur, die de brandstoftoevoer beïnvloedt.
Op basis van de informatie van deze sensoren berekent de PCM de benodigde hoeveelheid brandstof en timet hij nauwkeurig het openen en sluiten van elke brandstofinjector. De PCM stuurt een korte elektrische puls naar de solenoïde van de injector, waardoor deze wordt geopend en brandstof in het inlaatspruitstuk kan spuiten. De duur van deze puls bepaalt de hoeveelheid ingespoten brandstof. Het proces herhaalt zich vele malen per seconde, waarbij de brandstoftoevoer voortdurend wordt aangepast om de optimale lucht/brandstofverhouding te behouden. Dit systeem wordt vaak een "pulsbreedtemodulatie" (PWM) -systeem genoemd.
