Zal het rijden zonder bestuurder vertragen als gevolg van het coronavirus?

In sommige opzichten is het vertragen van de beweging zonder bestuurder onvermijdelijk – aangezien zowat alles in onze samenleving aan het vertragen is (behalve de aankoop van toiletpapier en Purell); ik denk echter dat dit een genuanceerde vraag is die dieper moet worden gedoken. Ik ga dit door vier lenzen bekijken:

1. Driverless technologische vooruitgang: Mensen zullen misschien verbaasd zijn te weten dat het grootste deel van de technologie-ontwikkeling zonder bestuurder achter een bureau plaatsvindt. Dit betekent dat het schrijven van de code, het testen en de simulaties allemaal nog kunnen plaatsvinden, zoals gepland. Dit zou zelfs sneller kunnen gebeuren, omdat technici met minimale afleiding kunnen werken.
2. Technologie testen zonder driver: Voor tests zonder bestuurder moeten ingenieurs "achter het stuur" zitten en dus is dit aspect van de technologische vooruitgang zonder bestuurder vertraagd of zelfs helemaal gestopt. Zoals dit artikel laat zien, passen deze bedrijven net als iedereen sociale afstand toe en helaas geldt dat voor ingenieurs die in voertuigen zitten. Hoewel dit een impact zal hebben op de algemene tijdlijn voor de ontwikkeling van technologie zonder bestuurder, verwacht ik niet dat dit een enorme impact zal hebben op de algemene vooruitgang van de sector.
3. Aanvaarding van technologie zonder driver: Zoals opgemerkt in een eerdere blogpost, lijken voertuigen zonder bestuurder misschien het wondermiddel voor mobiliteit tijdens deze pandemie, omdat ze mensen schijnbaar zonder bestuurder kunnen vervoeren. Acceptatie voor het gebruik van onbemande voertuigen voor goederenvervoer kan toenemen (zie voorbeeld hier); ik denk echter niet dat er veel is veranderd met betrekking tot personenvervoer zonder bestuurder.
4. Vercommercialisering van technologie zonder bestuurder: Ik zou zeggen dat dit een onderwerp is dat volledig onafhankelijk is van de Coronavirus-pandemie en, eerlijk gezegd, bijna niet zou gebeuren voor de meeste technologiebedrijven zonder bestuurder. Bedrijven als EasyMile en Nuro hebben hun nichemarkten met gecommercialiseerde producten; de meeste andere bedrijven streven echter nog steeds naar Level 5 (volledig geautomatiseerde) voertuigen, wat betekent dat hun technologie ver genoeg weg is om nog geen commerciële strategie te hebben (of op zijn minst bekend te maken).

Naast al deze aspecten van de technologische vooruitgang zonder bestuurder, moeten we ook overwegen hoe dit de introductie van gedeeld en elektrisch zal beïnvloeden. voertuigen zonder bestuurder. Het is veelbelovend om te zien dat staten het voortouw nemen bij het bevorderen van agressieve doelstellingen voor schone energie (met name Californië en Colorado); het gedeelde aspect kan echter aanzienlijk worden beïnvloed, vooral als we de "dodenspiraal" zien waar vervoersagentschappen momenteel bij betrokken zijn (zie artikel hier).

Hebben mijn branchevrienden andere perspectieven?