Motor afslaat - juiste probleemoplossing en onderhoud Bovendien kunnen problemen met het afslaan van de motor door vrijwel alles worden veroorzaakt, maar zijn meestal sensorgerelateerd. Bijgevolg heeft een koude motor een tamelijk rijk brandstofmengsel nodig om soepel te starten en stationair te draaien, terwijl hij opwarmt. Dus waar moet je op letten als de auto begint te trillen en te sputteren, waardoor de motor uiteindelijk afslaat.
Dit kan een lastig probleem zijn om op te lossen, omdat er verschillende dingen zijn die het afslaan van de motor kunnen veroorzaken. We hebben een aantal zaken overwogen die deze problemen zouden kunnen veroorzaken, waaronder sensoren en temperatuur. Een slechte automotor kan echter ernstiger zijn.
Om de oorzaak van het probleem te vinden, zijn dus ervaren vaardigheden voor het oplossen van problemen nodig. Ook praktische kennis van de auto-, luchtbrandstof- en elektrische systemen van uw auto. Als gevolg hiervan zijn problemen met het afslaan van de motor, van welke aard dan ook, altijd een uitdaging om te diagnosticeren.
De problemen die voortvloeien uit een motorvacuümlek kunnen meer dan vervelend zijn. Stationair toerental, dat is veel te hoog, is een van de problemen, en afslaan is een ander probleem. Bevestiging van een motorvacuümlek kan een zeer luid sissend geluid zijn, afkomstig uit de motorruimte. Aarzeling kan voortkomen uit problemen met het gaspedaal, maar kan ook symptomatisch zijn, bijvoorbeeld door een motorvacuümlek.
Controleer op losse of kapotte vacuümslangen, lekkage rond de pakking van het inlaatspruitstuk of het gasklephuis. Evenals lekkages rond de (PCV) klep en (EGR) klep. Een lek is een probleem dat zowel een laag brandstofverbruik als vermogensverlies in de auto veroorzaakt. Het ultieme slechte nieuws is schade aan de motor zelf.
Een (EGR-)klep die bij stationair draaien niet sluit, is een andere veel voorkomende oorzaak van afslaan. Meestal als de (EGR-)klep open blijft staan of niet goed kan sluiten vanwege koolstofophoping onder de klep.
Het resultaat is dat er te veel uitlaatgassen worden teruggezogen in het inlaatspruitstuk. Dit kan ertoe leiden dat de motor onregelmatig stationair draait, overslaat en/of afslaat. Het inspecteren en reinigen van de (EGR) klep en de (EGR) poort in het inlaatspruitstuk zou het probleem moeten verhelpen.
Een slechte (MAF) sensor zal problemen veroorzaken, vergelijkbaar met lage compressie of laag vacuüm. Bijgevolg zal het ook symptomen vertonen, vergelijkbaar met wanneer uw auto een lage brandstofdruk heeft, van een slechte brandstofpomp.
Hier zijn enkele van de meest voorkomende symptomen van een slechte Mass Air Flow (MAF)-sensor:
Een (MAF) sensor die verontreinigd is met brandstof, lak of vuil, zal ondermaats de luchtstroom melden. Het zal traag reageren, ook op veranderingen in de luchtstroom. Dit kan het lucht-brandstofmengsel verstoren en problemen veroorzaken bij stationair draaien, afslaan en aarzelen. Door de draad van de luchtstroomsensor te reinigen met een elektronicareiniger in een spuitbus, kan de normale werking vaak worden hersteld en kan het probleem worden verholpen.
Als de motor afslaat terwijl hij stationair draait of rijdt, kan het zijn dat de motor bijna geen brandstof meer heeft. Dit kan komen doordat er niet genoeg brandstofdruk is om hem draaiende te houden. De meest waarschijnlijke oorzaak zou een brandstofpomp zijn die niet snel genoeg draait of af en toe uitschakelt.
Als de auto ouder is dan zeven of acht jaar, zou de brandstofpomp zeker verdacht zijn. Maar net als bij het stationair-toerentalregelcircuit mag u niets vervangen voordat u een aantal diagnostische tests hebt uitgevoerd. Het eerste dat u moet controleren, is de brandstofdruk.
Zoek de specificaties op voor het jaar en het model van de auto en sluit vervolgens een meter aan op het brandstofsysteem. Meet vervolgens de druk met het contact aan, de motor uit en vervolgens opnieuw met stationair draaiende motor. De brandstofdruk moet binnen de specificaties liggen, met de sleutel aan, en vervolgens 4 tot 6 psi verlagen zodra de motor start.
Het stationaire toerental van een motor met brandstofinjectie wordt geregeld door een kleine hoeveelheid lucht de gasklep te laten omzeilen. De meest voorkomende storing is het gedeeltelijk of volledig vastlopen van de actuator (door vuil, stof of zelfs olie). Het resultaat is dat het niet soepel kan worden gecontroleerd.
Als u echter het bypass-circuit voor stationaire lucht in het gasklephuis reinigt met een gasklepreiniger in een spuitbus, wordt de smurrie vaak verwijderd. En los uw vastloopprobleem op. Als een goede bevochtiging met schoonmaakmiddel het probleem van het vastlopen niet oplost, controleer dan de bedradingsconnector. Het kan los zitten of gecorrodeerd zijn. Als er geen bedradingsfouten worden gevonden, moet u mogelijk de stationair-toerentalregelingssolenoïde vervangen.
Als de (ECT)-sensor defect is en de (PCM) vertelt dat de motor kouder of warmer is dan hij in werkelijkheid is. Dat kan dan de resultaten van het brandstofmengsel verwarren. Een slechte (ECT) sensor (of sensorcircuit) veroorzaakt vaak koude rijeigenschappen en emissieproblemen. Als de (ECT) sensor kouder dan normaal of voortdurend koud aangeeft, zal de motor rijk lopen.
Dit veroorzaakt geen koud afslaan, maar kan wel zorgen voor een ruw stationair toerental zodra de motor is opgewarmd. Als de (ECT)-sensor warmer aangeeft dan normaal, of altijd warm is. Dan zal de (PCM) het brandstofmengsel te veel naar buiten laten komen, waardoor de motor afslaat als deze koud is.
De (IAT) sensor vertelt de (PCM) dus de temperatuur van de lucht die het inlaatspruitstuk binnenkomt. Maar de (IAT) sensor kan beschadigd raken door een terugslag van de motor. De (IAT)-sensor kan ook slechte meetwaarden weergeven, als gevolg van een opeenhoping van olie en koolstof, en slijtage.
Ook een slechte verbinding na het vervangen van het luchtfilter. De (PCM) heeft een nauwkeurige invoer nodig, zodat deze het lucht-brandstofmengsel goed kan balanceren. Net zoals een slechte (ECT) sensor kan een slechte (IAT) sensor het brandstofmengsel verstoren, waardoor afslagproblemen ontstaan.
De functie van de (MAP)-sensoren is om constante en onmiddellijke informatie over de druk in het spruitstuk door te geven aan de computer van de auto. De computer gebruikt de gegevens om de dichtheid te berekenen en het luchtmassadebiet van de motor te bepalen. Dit helpt de computer bij het bepalen van de hoeveelheid brandstof die nodig is om een optimale verbranding te creëren.
Wanneer een auto een slechte (MAP) sensor heeft, kunnen er dus veel verschillende motorproblemen optreden. Een slechte (MAP) sensor heeft klachten die sterk lijken op die van een auto met injectorproblemen of lage compressieproblemen. Als de (MAP)-sensor niet nauwkeurig meet, kan de (PCM) te veel brandstof of te weinig brandstof toevoegen. Ook dit zal ervoor zorgen dat de motor afslaat.
Er zijn dus veel redenen waarom er in een motor een lage compressie kan voorkomen. Soms zal er in slechts één cilinder een lage compressie zijn, en soms in alle cilinders.
Oorzaken van lage compressie zijn:
Door een compressietest en een cilinderlektest uit te voeren, worden eventuele motorproblemen bevestigd.
Ontsteking mislukt en elke motor kan bij stationair toerental afslaan. Wanneer er een ontstekingsfout optreedt, zal uw motor langzamer draaien dan normaal. Een ernstige misfire kan er dus voor zorgen dat de motor vastloopt.
Enkele van de symptomen zijn onder meer:
Een nieuwe set bougies kan dus een goede hete vonk herstellen. Als gevolg hiervan worden problemen met misfires en afslaan geëlimineerd.
Slecht benzine in uw tank kan dus problemen met het afslaan van een motor veroorzaken. Gas dat niet voldoende dispergeer- en reinigingsadditieven bevat, kan resulteren in afzettingen, ophopingen en verstopping van de brandstofinjectoren. Na verloop van tijd wordt de brandstoftoevoer verminderd of verstoord, waardoor de motor niet meer zo soepel loopt, aarzelt en zelfs afslaat. Gas dat niet genoeg octaangetal heeft, heeft minder weerstand tegen detonatie.
De verbranding wordt minder gecontroleerd en er ontstaan schokgolven, die door gelijktijdige verbrandingsgebeurtenissen kloppen en pingelen veroorzaken. Herhaalde schokken door ongecontroleerde verbranding kunnen de motor beschadigen. Gas dat is verontreinigd met water, andere vloeistoffen en vuil, kan ervoor zorgen dat de motor niet goed werkt, sputtert en afslaat. Dus als het afslaan begint, kort na uw laatste tankbeurt, vermoed dan dat er sprake is van slecht benzine.
Problemen met stationair draaien kunnen erg frustrerend zijn, maar bij sommige probleemoplossing bij patiënten heeft u een reële kans om er achter te komen. Vergeet niet om altijd te controleren of de motor stationair draait, terwijl de airconditioning en de ontdooiing uitgeschakeld zijn. Beide systemen zijn ontworpen om het stationair toerental te veranderen wanneer ze zijn ingeschakeld, vanwege de eisen die aan de motor worden gesteld. Bij sommige auto's treedt dit probleem alleen op bij koud weer.
Als dat het geval is, kun je het beste proberen het probleem tijdens het koude weerseizoen te verhelpen. Nogmaals, er zijn veel mogelijke oorzaken van dit probleem. Het is dus belangrijk om bij de basis te beginnen en eerst de simpele dingen uit te sluiten. Probeer vervolgens zorgvuldig te werk te gaan, richting de meer gecompliceerde oorzaken van het probleem.
