De GMC Canyon is een kleine vrachtwagen, maar nu kan hij zich gedragen als een grote.
De Canyon uit 2016 en zijn tweelingbroer, de Chevrolet Colorado, zijn de enige kleine pick-ups in de Verenigde Staten die je kunt krijgen met een dieselmotor, en de eerste sinds de jaren tachtig.
De timing kan beter. Gas is spotgoedkoop, dus efficiëntie staat voor veel vrachtwagenkopers op een laag pitje. Ondertussen is diesel nog steeds een vies woord, dankzij het Volkswagen-emissiefraudeschandaal. GM is daar niet bij betrokken geweest, maar het legde een mist over de brandstof, die vorig jaar rond deze tijd hoog opliep.
Maar in feite, wat de EPA betreft, zijn de Canyon en Colorado A-OK. Het bureau paste zijn testen aan nadat de problemen met VW aan het licht kwamen, waardoor het strenger werd, en de Canyon en Colorado waren de eerste voertuigen die werden gecertificeerd volgens de nieuwe procedures. Dus adem rustig, compressie-ontstekingsventilatoren, deze zijn klaar om te gaan.
Aangezien de motor eigenlijk het enige is dat anders is aan deze Canyon, ga ik er deze keer niet verder op in. Het volstaat te zeggen dat het overal uitstekend is. Het was een van de FoxNews.com Auto's Favorite Five-auto's en vrachtwagens van 2015,
De viercilindermotor met turbocompressor is rond het blok geweest, maar is nieuw in de Verenigde Staten. De emissies worden gereinigd met een scheutje uitlaatgasbehandelingsvloeistof die elke 7.500 mijl of zo moet worden bijgevuld, net als elke andere diesel die tegenwoordig te koop is. De 2,8-liter heeft een vermogen van 181 pk en een V8-achtig koppel van 369 lb-ft, wat 100 lb-ft meer is dan de Canyons 3,6-liter, benzine-gevoede V6. Dit verhoogt de al best-in-class trekkracht van de Canyons van 7.000 naar 7.700 lbs, maar het laadvermogen daalt met 150 lbs tot 1.420 lbs, deels door het extra gewicht van de dieselmotoren.
Steek hem aan en de motor gaat over in een zacht dieselgekletter dat net luid genoeg is om een onmiskenbare Keep on Truckin-soundtrack te bieden en je aan het denken te zetten over het upgraden van de maat van je baldop en riemgesp. Er is zelfs een verhoogde stationaire stand om dingen op erg koude dagen op te warmen, net zoals de grote installaties hebben gedaan.
Druk op het gaspedaal en de motor trekt soepel en zo krachtig als de specificaties suggereren. Een automatische zesversnellingsbak is de enige die beschikbaar is, maar deze heeft een met de duim geactiveerde handmatige versnellingspook op de versnellingshendel voor extra controle wanneer u zwaar vervoert.
Ik kreeg niet de kans om zijn laadlimieten te verleggen, maar ik nam de kleine man wel mee naar een aantal serieus steile heuvels, en het had geen moeite om ze op te rennen. Idem komt terug naar beneden.
Net als GM's heavy-duty dieselpickups, heeft de Canyon een uitlaatrem die de turbocompressor gebruikt om tegendruk te creëren voor een motorremmend effect. Het is gekoppeld aan een Tow/Haul-modus die agressiever terugschakelt wanneer u op het rempedaal tikt en samenwerkt met de cruisecontrol om snelheden beter te beheren op afdalingen. Het werkt erg goed en zou een zegen zijn als je vaak een aanhanger trekt of een vol bed hebt, wat de belangrijkste redenen zijn om voor deze truck te kiezen. Voor beter of slechter, het is niet hetzelfde als een semi-Jake-rem, dus het werkt zonder het snelvuur-racket dat een van die maakt, omdat het stilletjes je remblokken spaart.
Wat brandstofbesparing betreft, hebben Canyon-diesels met tweewielaandrijving een onverslaanbare EPA-zuinigheidsclassificatie van 31 mpg snelweg, terwijl modellen met vierwielaandrijving 29 mpg hebben. Natuurlijk, dat is als u de EPA kunt vertrouwen. Het bleek dat ik tot 38 mpg zag over een traject van 40 mijl in een 4×4, en regelmatig 35 mpg kreeg terwijl ik vruchteloos zocht naar een konvooi om mee te doen.
Dat is indrukwekkend, maar verwacht niet dat je het bed met stapels geld kunt vullen. Bij de huidige brandstofprijzen is de diesel zo'n beetje een wasbeurt aan de pomp in vergelijking met de V6, die maar liefst 26 mpg haalt. En de premie voor de motor is $ 3.730. Ook is het voorlopig alleen beschikbaar in de duurdere Canyons, en de goedkoopste begint bij $ 36.520. Dat brengt u binnen spuugafstand van een grote Ram 1500 EcoDiesel, die krachtiger en bijna net zo efficiënt is.
Maar de Rams zijn nu al een paar jaar te koop, dus als je er een wilt hebben, probeer je hem al in je garage te proppen. De Canyon zou prima moeten passen, ook al klinkt het niet zo.
———-
2016 GMC Canyon Diesel 4WD korte cabine met dubbele cabine
Basisprijs:$ 40.435
Zoals getest:$44.365
Type:5-persoons, 4-deurs pick-up
Motor:2,8-liter 4-cilinder dieselmotor met turbocompressor
Vermogen:181 pk, koppel van 369 lb-ft
Transmissie:6-traps automaat
MPG:20 stad/29 snelweg
Gary Gastelu is de Automotive Editor van FoxNews.com. Je kunt hem volgen op twitter @garygastelu
Lees meer: http://www.foxnews.com/leisure/2016/03/17/2016-gmc-canyon-diesel-test-drive/
