We gaan hier bij A-1 Custom een beetje verandering in brengen en proberen een aantal van je jeukende autoreparatievragen te beantwoorden.
Deze keer zullen we antwoorden:
Dit is een veel voorkomende vraag, en door de jaren heen wordt het steeds moeilijker om te beantwoorden. Omdat het antwoord steeds complexer wordt.
Het eenvoudigste antwoord is om "alleen door de fabrikant aanbevolen motoroliegewicht en -type in uw voertuig te gebruiken."
Maar wat betekent dat eigenlijk?
In dit bericht zullen we uitsplitsen wat door de fabrikant aanbevolen oliën zijn, hoe ze in de loop van de tijd kunnen veranderen en waar we informatie over kunnen vinden. We zullen ook enkele aanbevolen 'aftermarket'-oliesoorten en -gewichten behandelen; en wanneer je ze moet gebruiken.
Wanneer u een voertuig koopt, wordt dat voertuig geleverd met allerlei OEM-strings (Original Equipment Manufacturer). De fabrikant van dat voertuig (denk aan Toyota, Honda, Chevrolet, enz.) heeft dat voertuig volgens bepaalde specificaties gebouwd, en op hun beurt hebben zij bepaalde specificaties en vereisten waaraan u moet voldoen om het goed te laten werken.
Een van de zeer belangrijke vereisten is het type motorolie.
Oliesoorten zijn vrij eenvoudig, de meeste fabrikanten zullen specificeren of een voertuig 'Full-Synthetic' of 'Conventional/ vereist' Semi-synthetische' olie. Het verschil hiertussen is gemakkelijk te begrijpen. Een volledig synthetische olie is voornamelijk gemaakt van door de mens gemaakte smeermiddelmoleculen - het zijn meestal laboratoriumchemicaliën. Een conventionele, of gewone, of zelfs semi-synthetische olie (welke term je ook verkiest) wordt meestal gemaakt van olie die uit de grond komt - oude koolwaterstoffen gemaakt van de flora en fauna van de dinosaurustijdsperioden!
Er kunnen in de loop van de tijd verschillende soorten en kwaliteiten van deze oliën zijn, en er kunnen allerlei gecompliceerde specificaties volgen. Maar de eenvoudige vuistregel is dat een olie uit dezelfde periode of nieuwer dan de auto waarschijnlijk zal voldoen aan de kwaliteitsspecificaties van de auto, zolang u het juiste type kiest. Een auto uit 1990 die een conventionele olie nodig heeft, zal bijvoorbeeld prima in orde zijn met een conventionele olie vanaf 2020. Dit komt omdat de olieclassificatie verbetert met tijd. Elke keer dat er een nieuwe oliesoort wordt gemaakt, bouwt deze voort op de vorige technologie en chemie van de afgelopen jaren.
Een ander voorbeeld zou zijn, een nieuwe Toyota uit 2020, die volledig synthetisch vereist, zal NIET het is prima om die overgebleven synthetische olie op je plank te gebruiken die er al sinds 2001 is. Omdat de nieuwe oliesoorten die relevant zijn voor 2020, er toen nog niet waren.
Dus nu komen we bij het meer gecompliceerde deel. Olieviscositeit of gewicht. Hierbij is het belangrijk om wat 'basisoliewetenschap' te begrijpen.
Simpel gezegd, olieviscositeit is een maat voor hoe goed de olie stroomt of giet bij een bepaalde temperatuur. Dunne oliën hebben een lagere viscositeit en gieten gemakkelijker bij koudere temperaturen dan dikke oliën met een hogere viscositeit. Aan de andere kant zijn dikke oliën met een hogere viscositeit beter in het vormen van oliefilms voor smering en het behouden van een hoge oliedruk bij hogere temperaturen. Dus een 'oliegewicht' is een beoordelingsstandaard voor hoe die olie presteert bij koude en warme temperaturen, voor gemakkelijke referentie.
Moderne oliën hebben twee classificaties die worden gebruikt in hun gewichts-/viscositeitsclassificaties - zoals 5w30 of 5w20. Het eerste cijfer geeft aan hoe de olie presteert bij koudere temperaturen, en het tweede cijfer geeft aan hoe goed de olie presteert bij hogere temperaturen.
Een goed voorbeeld hiervan is een van de nieuwere (in de afgelopen tien jaar) oliegewichten - 0w20. Een olie met de classificatie 0w20 heeft dezelfde stroom, of p
ons tarief bij koude temperaturen, als een NUL gewicht olie. De -20 voor het laatste getal geeft aan dat de olie presteert als een TWENTY gewicht olie bij hoge temperaturen, met betrekking tot oliedruk en smering.
Lange tijd zouden autofabrikanten meerdere oliespecificaties aanbieden voor een hele reeks bedrijfsomstandigheden en temperatuurbereiken. Deze praktijk stopte ergens rond het tijdsbestek van 2010.
Bij de meeste recente voertuigen kan slechts één bepaald oliegewicht worden gebruikt, en in zeldzame gevallen kan zorgen voor een tijdelijk gebruik van een alternatief gewicht. Echter; deze fabrikanten zullen ook eisen dat een olieverversing zo snel mogelijk wordt uitgevoerd met het juiste gewicht aan olie - VOORDAT uw normale kilometers voor olieverversing.
Dit komt omdat de meeste moderne voertuigen veel strakkere interne motorbewerkingen en toleranties hebben dan oudere voertuigen, en ook zeer specifieke oliedrukmetingen gebruiken om de motor daadwerkelijk te regelen en af te stellen tijdens het rijden. Veranderingen in de viscositeit van de olie zullen de motoraflezingen ten onrechte veranderen en ervoor zorgen dat de motor ruw of soms zelfs helemaal niet loopt. Langdurig gebruik van een onjuiste olieviscositeit kan ook leiden tot ernstige slijtage van interne motoronderdelen die steeds vaker worden gemaakt van zachtere en dunnere metalen.
Er zijn meerdere manieren om dit te ontdekken. De gemakkelijkste twee manieren zijn vaak bij het voertuig inbegrepen!
Allereerst en vooral hebben de meeste moderne auto's en vrachtwagens een olievuldop op de motor die duidelijk is gemarkeerd met de motorviscositeit of het vereiste gewicht. Soms vertellen ze je ook welk type olie je moet gebruiken; synthetisch, of niet.
De andere locatie om die informatie te vinden, is de handleiding van de voertuigeigenaar. Er zal een sectie zijn die duidelijk is gemarkeerd voor informatie over het olieverversingsinterval, het olietype en het gewicht.
Er is echter een addertje onder het gras.
Voertuigfabrikanten kunnen, en zullen, hun eisen aan olie veranderen, omdat ze meer real-world gegevens krijgen van auto's die ze hebben verkocht, en naarmate de oliekwaliteit verandert. Een frustrerend voorbeeld zou zijn in 2012, toen GM vanaf 2011 met terugwerkende kracht volledig synthetische olie vereiste in al hun Ecotec-motorvoertuigen. Een jaar nadat sommige eigenaren hun auto hadden gekocht, vertelde GM hen dat de conventionele olie die ze hadden gebruikt, zoals aangegeven in hun gebruikershandleidingen, hun motorgarantie ongeldig had gemaakt. In die tijd lanceerde GM een nieuwe oliekwaliteitsvereiste, bekend als Dexos - die een synthetische olieformulering vereiste, omdat de Ecotec-motor van aluminium was gegoten in plaats van staal.
Dit betekent dat het belangrijk is om de informatie van de fabrikant in de gaten te houden, wat uw monteur of reparatiebedrijf zou moeten doen .
Er zijn ook gemakkelijk beschikbare openbare documenten op internet die kunnen uitleggen welke oliën u voor uw auto of vrachtwagen kunt gebruiken. U moet echter controleren of de informatie afkomstig is van een betrouwbare en professionele bron. Internetforums en meningen van particuliere eigenaren zijn er in overvloed over alternatieve oliën en vloeistoffen, en zullen u vaak ver afleiden van wat er werkelijk door het voertuig wordt vereist.
Dus je hebt een voertuig dat buiten de garantie valt, of iets dat is aangepast, en je wilt weten welke olie je moet gebruiken? Het antwoord, realistisch gezien, zal waarschijnlijk nog steeds zijn om de door de fabrikant aanbevolen olie te gebruiken. Maar als je iets hebt aangepast dat veel verder gaat dan de standaard hardware, of als je gewoon echt iets beters wilt gebruiken dan OEM; er zijn een paar vuistregels. 
Ten eerste, blijf bij het door de fabriek aanbevolen gewicht, tenzij je de software van de motorcomputer drastisch hebt gewijzigd (en vervolgens weet wat je met die wijzigingen doet) of tenzij je iets hebt dat oud genoeg is zodat de timing en de motorbediening niet worden gewijzigd door oliedruk. Zelfs die GM-voertuigen van 2011-2012 hebben nog steeds de normale 5w30-viscositeit waarmee ze uitkwamen, ondanks dat GM de vereiste olietype veranderde en ondanks de leeftijd van 10 jaar. Moderne motoren blijven veel langer ‘strakker’ en zullen niet of niet goed functioneren; met oliën met een hogere viscositeit.
Ten tweede, als u van oliesoort wisselt, ga dan ALLEEN voor een betere kwaliteit. Dit betekent dat als uw voertuig conventionele olie nodig heeft wanneer het nieuw is, u overgaat op een volledig synthetische olie. Als het volledig synthetisch was, zoek dan een beter synthetisch type of een ander (beter) merk.
Verander later ook niet terug naar iets dat minder gekwalificeerd is. U legt extra belasting en slijtage op reeds oude en versleten onderdelen.
Olie is belangrijk voor uw voertuig en elke autoprofessional zal u vertellen dat het de levensader van uw voertuig is. Dus aandacht voor detail en het bijhouden van de specifieke oliespecificaties die uw voertuig nodig heeft, zal een grote bijdrage leveren om uw voertuig nieuwer en langer te laten rijden.
