Hoekbalancering is een term die een belletje zou moeten doen rinkelen als je ook maar een beetje bekend bent met racen. Misschien heb je NASCAR-presentatoren gehoord van een "wig ” wat in feite verwijst naar deze term. Hoekbalancering is een term die vaak verkeerd wordt geïnterpreteerd en dit artikel is bedoeld om licht te werpen op waartoe het in staat is en waarom u uw auto moet balanceren.
Wanneer u uw auto voorbereidt op een lange rit, is het balanceren van bochten het belangrijkste facet waarmee u rekening moet houden. U hebt dus de schroefsets op uw auto gemonteerd, de rijhoogte bij benadering vastgesteld, de banden en wielen opnieuw geïnstalleerd en weer op de grond gezet om te zien of er aanvullende wijzigingen nodig zijn. Natuurlijk komt de auto tot rust zoals jij dat wilt, maar de prangende vraag hier is of er uniformiteit is in de gewichtsverdeling van het voertuig over alle vier de hoeken.
Als dit niet het geval is, is het duidelijk dat het hele gewicht op slechts twee hoeken valt, wat geen goede zaak kan zijn. Alle vier de hoeken moeten stevig op de grond worden geplant om een soepele rit te ervaren.
Het doel hier is om het gedragen gewicht gelijkmatig over de twee diagonale sets wielen te verdelen om de verwachte handling te verbeteren. Stel je voor dat je de rijhoogte van de linker/voor- en rechter/achterwielen zou verhogen tot een absurde hoeveelheid van bijvoorbeeld 10 inch. Je auto zou lijken op een wankelende stoel. Je zou in staat zijn om het voor- / rechter spatbord op te tillen en naar beneden te duwen en de auto heen en weer te zien wiebelen. Aangezien we aan een auto werken die op veren rust, kan het probleem zich nog steeds voordoen, zelfs als het lijkt alsof de auto op handen en voeten staat voor het ongetrainde oog.
Hoekbalancering van een voertuig zal de algehele prestaties op de weg verbeteren en om dit te doen, is het erg belangrijk om inzicht te krijgen in wat het balanceren van bochten inhoudt en hoe u dit kunt doen.
Hoekbalancering is het afstellen van de veerstokken op het voertuig om een goed uitgebalanceerd diagonaal gewicht op de banden te verkrijgen met behulp van vier individuele schalen. Het wordt vaak aangeduid als ‘corner weighting’ of ‘scaling’. Hoekbalancering kan worden begrepen met behulp van een eenvoudige analogie van een basistafel met vier poten. Om een gelijkmatige verdeling van het gewicht over de tafel te bewerkstelligen, is het noodzakelijk dat alle vier de poten even lang zijn. Als zelfs maar één poot van de tafel korter is dan de andere, zal de hele tafel uit balans raken en onstabiel worden. In termen van een auto werken de wielen meestal op ongeveer dezelfde manier.
Hoekbalancering wordt gedaan om de transversale gewichtsverdeling aan te passen, wat in feite het gewicht is dat op elke band zit. Dit betekent technisch dat de coureur in de auto moet zitten met de vloeistoffen bijgevuld met precies de juiste hoeveelheid brandstof in de tank om de racegewichtomstandigheden zo nauwkeurig mogelijk na te bootsen. Dit omvat ook verplaatsing van batterijen, loodballast en andere elementen.
Er zijn twee aspecten die een rol spelen bij het meten van de hoekgewichten van een auto en dit zijn het linkergewichtspercentage en het achtergewicht. Dit wordt in principe toegepast op de statische gewichtsverdeling van de auto. Het gewichtspercentage links wordt bepaald door de gewichten links voor en achter bij elkaar op te tellen en de som te delen door het totale voertuiggewicht. De reden voor het belang van het gewicht aan de linkerkant is om het gewicht van de bestuurder te compenseren. Het gewichtspercentage achter wordt bepaald door de gewichten linksachter en rechtsachter bij elkaar op te tellen en vervolgens te delen door het totale voertuiggewicht. Veel elektronische weegschalen helpen u deze percentages te berekenen.
Het diagonaal of dwarsgewicht is de ‘ dwarsgewicht ’ , wat een essentiële factor is bij het balanceren van hoeken. Zo moeten linksvoor en rechtsachter hetzelfde wegen als rechtsvoor en linksachter - een 50/50 kruisbalans. Zoals eerder vermeld,
Een van de grootste problemen met kruisgewichten is dat het de handlingbalans van rechts naar links zal veranderen. Als je over een wegrace racet, moet het kruisgewicht zo dicht mogelijk bij de 50 procent liggen, of in ieder geval binnen een of twee procent. Dat zou de wegligging bij een bocht naar rechts vergelijkbaar moeten houden met een bocht naar links.
Als het dwarsgewicht van de auto niet goed uitgebalanceerd is, zal het naadloos in de ene richting draaien in vergelijking met de andere. Op bepaalde circuits zijn er aanzienlijk meer bochten naar rechts dan naar links en dus zal een vooringenomen kruisbalans in uw voordeel werken. Maar het ding om in gedachten te houden is dat niet alle nummers zo zullen zijn; niet alle tracks hebben een gelijk aantal bochten naar links en naar rechts.
In bepaalde situaties kan de bestuurder willen dat de auto scheef rijdt, maar dit is beperkt tot alleen bepaalde circuits. Om de gewenste asymmetrie te krijgen, moet de auto starten met een evenwichtige en gelijkmatige basislijn.
Hoekbalancering kan worden bereikt door gewicht toe te voegen aan de auto waar het nodig is of door bepaalde geselecteerde componenten opnieuw toe te wijzen aan andere delen van de auto. In het verleden hebben autoliefhebbers bijna alles gebruikt wat ze maar konden vinden om gewicht aan hun voertuig toe te voegen om zo een bijna perfecte balans te bereiken. Gewichtsplaten die zijn gemaakt van halters, loden gewichtstaven, liters water en zandzakken zijn gezien en gebruikt om de hoekbalanshandeling uit te voeren.
Als je het hebt over racen met je auto over een racecircuit, zou elke enthousiaste racer twee dingen willen:één, dat zijn auto er geweldig uitziet en twee, dat hij perfect uitgebalanceerd is in de hoeken. Als het gaat om het terugbrengen tot de kernfunctie, komt het besturen van een raceauto op het circuit uiteindelijk neer op het gewichtsbeheer. Het gewicht van de auto gelijkmatig verdelen over elk van de banden om de grip te versterken, de achterkant voor tractie, de voorkant voor remmen en links/rechts voor bochten
Dat gezegd hebbende, hoe hoger het prestatieniveau en de vaardigheden van de bestuurder, hoe belangrijker de hoekgewichten worden. Voor beginnende en gemiddelde rijders zijn hoekgewichten niet zo belangrijk als het verbeteren van hun basisrijvaardigheid.
Hoeken balanceren is belangrijk als je een raceauto bezit en een professionele racer bent, maar dat betekent niet dat je er in het algemeen geen aandacht aan moet besteden met je voertuig. Er zijn enkele belangrijke aspecten van het balanceren van hoeken waarmee u rekening moet houden.
Ten eerste moet je ervoor zorgen dat je weegschaal gelijk staat met de grond. Het kleinste hoogteverschil van de weegschaal kan ervoor zorgen dat uw metingen onnauwkeurig zijn. Plaats de weegschaal op de grond en controleer vervolgens de hoogte van elke schaal en vergelijk deze met de andere schalen. U kunt dit doen door een juiste methode te gebruiken, zoals een laser of waterpas. De schaal die hoger is dan de andere, wordt als primaire schaal gekozen. De overige drie onderste schalen moeten in hoogte worden verhoogd om overeen te komen met het niveau van de primaire schaal. De hoogten van de schaal moeten zo worden aangepast dat alle metingen 1/16-inch van de primaire schaal zijn.
Voordat uw auto zelfs maar de weegschaal raakt, moet hij zo worden afgesteld dat hij de baan nabootst waarop hij moet worden gereden. Dit betekent dat uw voertuig moet worden uitgelijnd en de rijhoogte moet worden ingesteld. De bandenspanning moet ook in de gaten worden gehouden en op de juiste manier worden ingesteld met de toegevoegde gewichten om de bestuurder en de brandstofbelasting te simuleren.
De volgende voorbereidingsstap omvat het losmaken van de stabilisatorstang. Het losmaken van één uiteinde zou werken, maar het losmaken van beide uiteinden zal meer wrijving van de ophanging verlichten. Een ander ding waar u absoluut op moet letten om uw auto met succes in de bochten te balanceren, is het opzetten van de oprijplaten. Dit moet zo zijn dat er achter elke weegschaal een oprijplaat wordt geplaatst, zodat het gemakkelijker wordt om de auto op en van de weegschaal te rollen.
Na verschillende hoogteaanpassingen moet uw auto eraf en weer op de weegschaal. Als u dit doet, kunnen de dwarsposities van de band zichzelf opnieuw afstellen, waardoor elke kans op binding door de ophangingsscrub wordt vermeden. Denk eraan om een voertuig nooit rechtstreeks op de weegschaal te laten zakken. Zodra uw auto op een weegschaal staat, kunt u zien hoe het gewicht over de vier banden is verdeeld. Als een bepaalde hoek van uw rit meer gewicht heeft dan andere, kunt u het gewicht verminderen door de hoogte in die bepaalde hoek te verlagen.
Wanneer u deze gewichtsaanpassing uitvoert, vermindert dit niet alleen het gewicht op die hoek, maar ook op de diagonaal tegenoverliggende hoek. Als er te weinig gewicht op een hoek van de auto ligt, kunt u wat belasting toevoegen door de rijhoogte in de genoemde hoek te verhogen. Door dit te doen, balanceer je het gewicht in die hoek en ook aan de andere kant.
Hoeken balanceren is iets dat niet in een handomdraai gedaan kan worden. U moet de tijd nemen en zorgvuldig de gewichten en verschillende metingen noteren die u zullen helpen uw auto efficiënt te schalen. Het wegen van een voertuig in een hoek is buitengewoon inspannend en tijdrovend. Daarom moet bij elke afzonderlijke aanpassing rekening worden gehouden met het resultaat. Met zoveel dingen die je moet overwegen, kun je natuurlijk niet alles onthouden, daarom zal het echt helpen om het op te schrijven. Als iemand praktische ervaring heeft met het wegen van een auto, wordt het proces redelijk sneller en gemakkelijker omdat ze waarschijnlijk genoeg opmerkingen over verschillende aanpassingen en resultaten hebben om naar te verwijzen.
Het is van het grootste belang om in elke hoek kleine aanpassingen te maken, uw resultaten op de schaal te controleren en ze gaandeweg naar beneden te halen. Een ander aspect om rekening mee te houden is dat hoe stijver de ophanging is, hoe minder verticale hoogteverstelling u hoeft te maken. Eén draai aan de schroefmof is voldoende om een aanzienlijke verandering in het totale gewicht teweeg te brengen.
De tijd nemen om de gevolgen van de aanpassingen die u aanbrengt te begrijpen, is de hoeksteen om een voertuig succesvol in bochten te balanceren. De geringste fout om dit te begrijpen kan ertoe leiden dat er verkeerde aanpassingen worden gemaakt en dat uw auto niet uitwijkt volgens uw verwachtingen, om nog maar te zwijgen van de problemen waarmee u te maken krijgt.
Voordat we er helemaal voor gaan en beginnen met het hijsen en laten zakken van de auto zoals we willen, moet er een schijn zijn van een methode om de chaos bij de hand te hebben. Dit is waar we extra voorzichtig moeten zijn, aangezien het meten van de rijhoogte van cruciaal belang is voor het balanceren en wegen in bochten. Het doel is om de diagonale hoekbalans op 50 procent te hebben zonder de rijhoogte om visuele en aerodynamische redenen te hoeven kantelen. Bekijk ten slotte de gemeten hoekgewichten en observeer hoe de frontgewichten ongeveer 70 lbs van elkaar verschillen. Je zult zien dat de achterkant ook met ongeveer 70 lbs varieert - op beide tegenovergestelde hoeken.
Dit is wat het balanceren van hoeken inhoudt en je kunt het heel goed repareren!
Houd er rekening mee dat het fysiek niet mogelijk is om het gewicht te verplaatsen zonder onderdelen in de auto te schuiven, dus het totale gewicht van de voorkant zal altijd hetzelfde zijn als het totale gewicht van de achterkant. U kunt de belasting echter van de ene set diagonalen naar de andere verplaatsen. Houd dit in gedachten en probeer te voorzien wat er zal gebeuren bij het maken van de eerste aanpassing zelf.
zie ook: Must-have speciaal gereedschap voor automechanica
Om terug te komen op de hoogtemeting van uw rit, meet u vanaf de onderkant van de velg tot aan het spatbord. Dit geeft u een vrij nauwkeurige aflezing, ervan uitgaande dat de carrosserie van het voertuig vers is. Als het op sommige plaatsen is ingedeukt of verbogen, dan moet je de framerails opmeten of in het geval van auto's moet je verschillende aerodynamische gereedschappen gebruiken. Meet de hoogte van de splitter en diffusor die over het algemeen essentieel is voor auto's.
Soms begrijpen mensen niet wat kan worden bereikt door een juiste hoekbalans en wat niet. Mensen hebben vaak de neiging om verwijzingen te maken met betrekking tot hoekbalancering om dingen aan te passen die het eigenlijk niet kan veranderen. Dit vertelt ons dat we heel voorzichtig moeten zijn met de metingen en tactieken die we toepassen om onze auto's correct in de hoeken te balanceren.
Daar heb je het! Uw auto is nu klaar om soepel over de weg te glijden met een vlekkeloze uitlijning en perfecte balans in de bochten, of toch niet? Niets is zo eenvoudig als het lijkt. Als het gaat om afstelling van de ophanging , zal elke wijziging die u aanbrengt, van invloed zijn op elke andere dynamiek van uw auto. Grote aanpassingen van de rijhoogte zullen ongetwijfeld de algehele uitlijning veranderen, net zoals grote veranderingen in de uitlijning de balans van een auto in de bochten kunnen beïnvloeden. Het veranderen van camber, caster en toe kan de hoogte van je rit veranderen. Alleen al om deze reden is het het beste om de rijhoogte precies in te stellen waar u deze wilt hebben, vervolgens de auto uit te lijnen en ten slotte te kijken of u deze kunt krijgen
Generally, you will be close enough so a few mm here and there won’t really affect the alignment when taking measurements. Lastly, before anyone assumes that corner balancing is the answer to suspension tuning, we’re here to tell you that it’s not. Static weight distribution is the most important aspect and will continue to be so whenever corner balancing crops up.
Corner balancing is simply making the most of what you have. If you gauge your car and see that it’s unbelievably heavy on the front left side due to the batteries mounted there, consider shifting them. Every single time that you shift weight from one side to the other, you help yourself twice – once by removing weight from the heavy area and again when you adjust that weight in a lighter area.
Now that you are aware of the nitty-gritty involved with corner balancing, you can guarantee a smooth ride for yourself anytime. Although, do familiarise yourself with the process and take professional help if need be.
