Waar ter wereld kwam dat vandaan? Plotseling, uit het niets, ging de weg open en slokte je auto op. Geheel. Oké, misschien is dat een beetje overdreven. Maar zo leek het zeker. Nu sta je aan de kant van de weg met een lekke band en wie weet wat nog meer. Potholes zijn geen grap. Evenmin is de schade die ze aan uw auto kunnen veroorzaken.
Wat is de schade die kan voortvloeien uit een rendez-vous met een kuil? Kan een botsing met een van deze wereldvreemde afgronden die schijnbaar uit het niets verschijnen, eindigen in vernietiging? In de huidige wereld van gewichtbesparende, lichtere voertuigen met extra grote velgen en banden met laag profiel is het antwoord een volmondig "ja". Aanzienlijke schade kan voorkomen.
Hier volgt een beschrijving van de onderdelen van het stuur- en ophangingssysteem van een voertuig, samen met de hoogtepunten van de schade die kan optreden als je een kuil of ander gevaar op de weg tegenkomt.
De typische stuur- en ophangingssystemen van een moderne auto, vrachtwagen of SUV hebben verschillende componenten gemeen, te beginnen met het belangrijkste:de bandende banden
ik> . Banden kunnen variëren in snelheidsclassificatie, maat en loopvlakpatroon, maar ze dienen allemaal om de grip op de grond te behouden, zodat u kunt bewegen en (nog belangrijker) kunt stoppen. De banden zijn de enige componenten die in contact komen met de grond. Ze zijn dus best belangrijk. Het zijn ook de eerste onderdelen die in aanraking komen met een kuil en daardoor (in veel gevallen) de meeste schade oplopen. Lekke banden, sneden in de zijwand en kapotte radiaalbanden in de band zijn allemaal voorbeelden van wat er kan gebeuren om een lekke band te veroorzaken en een band die moet worden vervangen.Evenzo een wiel kan verbogen of gebroken worden als het een kuil raakt. Wanneer dit gebeurt, verliest de band vaak ook druk. Stalen wielen buigen meestal, terwijl aluminium velgen kunnen buigen of barsten. In ieder geval moet een beschadigd wiel worden vervangen.
Het wiel wordt met het veersysteem verbonden door de wielnaaf en lager . Samen dienen deze componenten om wrijving te verminderen (met een verzameling kogellagers) terwijl het wiel draait. Hoewel het niet gebruikelijk is dat een naaf en lager defect raken door een botsing met een kuil, is het mogelijk dat er kleine schade ontstaat die in de loop van de tijd erger kan worden, waardoor het wiellager uitvalt.
De naaf en het lager worden in de knokkel gestoken of vastgeschroefd . Als dit onderdeel aan de voorkant van een auto wordt geplaatst, wordt het een stuurgewricht . genoemd . Naast het vasthouden aan de naaf en het lager, draait de fusee ook mee met het stuur, waardoor de voorwielen van richting kunnen veranderen. De fusee wordt bevestigd door middel van het kogelgewricht naar de onderste draagarm aan de onderkant en naar ofwel een bovenste draagarm of naar de steunconstructie aan de bovenkant. Wanneer je een kuil raakt, kan de fusee verbuigen en problemen veroorzaken met de wieluitlijning, en het kogelgewricht kan breken of scheuren.
De steunconstructie bestaat uit een schokdemper die door het midden van een spiraalveer loopt. Het loopt van de fusee naar de carrosserie (bovenaan) en is ontworpen om de op- en neergaande beweging van de wielen en banden op de weg te absorberen om het voertuig waterpas te houden. Ze helpen de banden constant contact met de grond te houden als het gewicht van het voertuig verschuift. De stutten zijn ook het zijwaartse draaipunt van het stuursysteem. Een zware botsing met een kuil kan ertoe leiden dat een schokdemper vloeistof lekt, de stang in de schokdemper kan verbuigen of de bovenste veerpootbevestiging van de carrosserie kan beschadigen.
Een ander potentieel slachtoffer van een aanrijding in een kuil is een controlearm . De draagarm verbindt de fusee en de veerpoot met de rest van de auto (meestal bevestigd aan een lagere dwarsbalk), stijgend en dalend over hobbels in de weg. Alle voertuigen hebben een lagere draagarm; sommige hebben ook een bovenste draagarm. Als een van beide waarschijnlijk wordt beschadigd door een kuil, is het de laagste. Dit is een veelvoorkomend kuilprobleem.
Een ander veelvoorkomend probleem is een verbogen trekstang , het onderdeel dat de fusee met het stuurhuis verbindt (ook wel stuurbekrachtiging genoemd). Wanneer u aan het stuur draait, beweegt het tandwiel/de tandheugel de trekstangen, die op hun beurt de wielen naar links of rechts bewegen. Wanneer een wiel een kuil raakt, zijn de trekstangen een zwakke schakel en kunnen ze buigen, waardoor het stuur uit het midden komt en de wieluitlijning ook niet goed is.
Andere componenten die problemen kunnen opleveren, hoewel minder waarschijnlijk, zijn de stuurinrichting/het rek zelf, de schakels die de fusee met de stabilisatorstang verbinden, of de as van de homokineet. Als hieraan schade wordt toegebracht, heeft u waarschijnlijk ook veel andere schade.
Als jij en je auto het slachtoffer zijn geworden van een kuil en je band is gesprongen, of als je merkt dat de auto niet rijdt zoals het zou moeten - het stuur scheef staat of de auto naar rechts of links rijdt wanneer u het stuur loslaat - de eerste taak is om een ophangingsinspectie en een wieluitlijning te laten uitvoeren. De resultaten leiden een technicus naar de beschadigde stuur- en ophangingscomponenten, waarvan sommige moeilijk visueel te identificeren zijn.
Met de gegevens van de uitlijnmeting zal de monteur alle beschadigde onderdelen verwijderen en vervangen en vervolgen met een nieuwe uitlijning om de stuur- en ophangingsonderdelen af te stellen en te controleren of ze binnen specificaties.
Als je ervoor kiest om verbogen of gebroken stuur- of ophangingscomponenten te negeren, dan is dat slecht. De veiligheid van het voertuig komt in gevaar. Het rijcomfort wordt verminderd. De levensduur van uw banden wordt verkort. En verdere schade aan aanverwante onderdelen is waarschijnlijk. Zorg ervoor dat je auto zo snel mogelijk wordt beoordeeld als je een monsterlijke kuil hebt ontmoet.
