1. Voorbereiding:
* Veiligheid eerst: Koppel de negatieve accupool los om elektrische kortsluiting te voorkomen. Gebruik kriksteunen om het voertuig veilig te ondersteunen. Draag een veiligheidsbril en handschoenen.
* Hulpmiddelen verzamelen: Je hebt verschillende hulpmiddelen nodig, waaronder:
* Wielkeggen
* Jack en kriksteunen
* Lugsleutel
* Kogelgewrichtscheider (pekelvork is riskant en kan onderdelen beschadigen)
* Hamer (bij voorkeur een rubberen hamer)
* Kruipolie (PB Blaster of vergelijkbaar)
* Doppenset (metrisch) – je hebt de juiste maat nodig om de naafborgmoer te verwijderen. Dit is vaak een hele grote noot.
* Een pers (idealiter een hydraulische pers, maar een winkelpers kan ook werken) – Dit is cruciaal voor het correct verwijderen van de naaf. Onjuiste verwijdering kan de naaf en lagers beschadigen.
* Eventueel een trekker speciaal ontworpen voor wielnaven (afhankelijk van het naafontwerp)
2. Verwijder het wiel:
* Draai de wielmoeren los voordat u de auto opkrikt.
* Krik de auto veilig op en zet hem vast met kriksteunen.
* Verwijder de wielmoeren en het wiel.
3. Componenten loskoppelen:
* Remklauw: Verwijder de remklauw voorzichtig en hang hem opzij met een bungeekoord of draad. Zorg ervoor dat u de remleidingen niet beschadigt.
* ABS-sensor (indien van toepassing): Maak de bedrading van de ABS-sensor los, indien aanwezig.
* Snelheidssensor (indien van toepassing): Maak de bedrading van de snelheidssensor los, indien aanwezig.
* Splitpin: Verwijder de splitpen en kroonmoer van de as.
4. Verwijder de hub:
* Kruipolie: Breng royaal kruipolie aan op het gebied waar de naaf de spil raakt. Laat het minimaal 30 minuten of zelfs een hele nacht weken. Periodiek opnieuw aanvragen.
* Kogelgewrichtscheider: Dit is waar een kogelgewrichtscheider KRITIEK is. Gebruik de afscheider voorzichtig om het kogelgewricht van de draagarm te scheiden. Een augurkvork wordt ZEER afgeraden, omdat deze het kogelgewricht of de bedieningsarm kan beschadigen.
* Naafmoer: Zodra het kogelgewricht is losgemaakt (indien nodig), verwijdert u de grote borgmoer van de naaf.
* Druk op de hub: Dit is de meest cruciale stap. Druk met behulp van een pers de naaf voorzichtig van de spil. Als u probeert het eraf te forceren met een hamer en een stoot, zal dit vrijwel gegarandeerd de naaf of de spil beschadigen. Gebruik een adapter van het juiste formaat om de druk gelijkmatig te verdelen en schade te voorkomen.
* Als er geen pers beschikbaar is: Sommige mensen proberen een grote trekker te gebruiken, maar dit is riskant en kan de naaf of lagers beschadigen. Een pers heeft verreweg de voorkeur.
5. Installatie (omgekeerde procedure):
Bij het installeren van de nieuwe hub volgt u bovenstaande stappen in omgekeerde volgorde. Zorg ervoor dat de naaf goed op zijn plaats zit en is aangedraaid volgens de specificaties van de fabrikant.
Belangrijke overwegingen:
* Roest en corrosie: Bij een voertuig uit 1998 zijn roest en corrosie waarschijnlijk belangrijke factoren bij het vastzitten van de naaf. De kruipolie is hier je vriend.
* Lagerschade: Als de naaf te veel vastzit, bestaat de kans dat u de wiellagers al heeft beschadigd. Inspecteer ze zorgvuldig. Het vervangen van de lagers gebeurt meestal tegelijk met de naaf.
* Professionele hulp: Als u aanzienlijke weerstand ondervindt of als u niet zeker bent van een bepaalde stap, breng deze dan naar een monteur. Het onjuist verwijderen van de naaf kan leiden tot ernstige schade aan de ophanging en besturing van uw voertuig.
Dit is een complexe procedure. Als u geen ervaring heeft met het werken aan voertuigen, zoek dan professionele hulp. Schade aan de naaf, lagers of andere onderdelen van de ophanging kan duur zijn om te repareren. Geef veiligheid altijd prioriteit.
