1. Plenumreiniging is van cruciaal belang: U verklaarde dat uw monteur het plenum *niet* heeft schoongemaakt. Dit heeft een HOGE prioriteit. Koolstofophoping in het plenum kan de EGR-stroom ernstig beperken, zelfs met een nieuwe klep. Het plenum is de bovenste kamer van het inlaatspruitstuk en EGR-gassen stromen er doorheen. Een verstopt plenum verhindert dat het systeem correct werkt, waardoor de CEL wordt geactiveerd. Dit moet grondig gebeuren.
2. EGR-vacuümsysteem controleren: De EGR-klep wordt aangestuurd door vacuüm. U moet het volgende controleren:
* Vacuümlijnen: Inspecteer alle vacuümleidingen die op de EGR-klep zijn aangesloten op scheuren, lekkages of loskoppelingen. Vervang eventuele beschadigde leidingen. Een klein lek kan de EGR-functie aanzienlijk beïnvloeden.
* Vacuümbron: Controleer of de vacuümbron (meestal van het inlaatspruitstuk) voldoende vacuüm levert. Een vacuümmeter kan helpen dit te bepalen.
* Vacuümregelaar (indien aanwezig): Sommige voertuigen hebben een vacuümregelaar die de EGR-stroom regelt. Een defecte regelaar kan voorkomen dat de klep correct opent.
3. EGR-positiesensor (indien aanwezig): Sommige OBD-I-systemen (zoals uw Ciera uit '94) hebben mogelijk een EGR-positiesensor. Een defecte sensor geeft onjuiste feedback aan de computer, waardoor de CEL wordt geactiveerd. Deze dient gecontroleerd te worden op goede werking en eventuele vervanging.
4. DPFE-sensor (differentiële drukfeedback EGR-sensor): Veel voertuigen gebruiken een DPFE-sensor om de EGR-stroom te controleren. Een defecte sensor geeft onjuiste metingen, waardoor de CEL gaat branden. Deze sensor meet het drukverschil over de EGR-klep. Dit moet worden geïnspecteerd en getest.
5. Ophalen van de motorlichtcode: De belangrijkste stap is het verkrijgen van de specifieke diagnostische probleemcode (DTC) die de CEL veroorzaakt. Hoewel OBD-I-systemen minder gebruiksvriendelijk zijn dan OBD-II, kan een codelezer (of zelfs een papercliptest, afhankelijk van de OBD-I-implementatie van de auto) u een veel preciezere indicatie van het probleem geven. Dit zal de mogelijkheden aanzienlijk beperken.
6. Inlaatspruitstukpakking: Een lek in de pakking van het inlaatspruitstuk kan de werking van het vacuüm en de EGR beïnvloeden. Hoewel het minder waarschijnlijk is dat dit de enige oorzaak van het probleem is, is het de moeite waard om te overwegen of andere controles mislukken.
7. Computer-/ECM-problemen (minst waarschijnlijk): Hoewel minder waarschijnlijk gezien de andere mogelijkheden, zou een defecte motorregeleenheid (ECM) de boosdoener kunnen zijn. Dit is meestal het laatste wat u moet controleren.
In het kort: Geef prioriteit aan plenumreiniging en controleer vervolgens het vacuümsysteem grondig en de DPFE-sensor (indien van toepassing) . De diagnostische probleemcode ophalen staat voorop. Met die code krijgt u een veel duidelijker beeld van wat moet worden aangepakt. Uw monteur moet deze controles effectief kunnen uitvoeren.
