Toen auto's voor het eerst werden uitgevonden, werden ze 'paardenloze koetsen' genoemd.
Misschien was dit om aan te tonen dat het type voortstuwing nu was veranderd van het trekken van paarden naar het koppel dat door een motor wordt gegenereerd.
In een auto wordt chemische energie in de brandstof omgezet in mechanische energie aan de wielen. Dit gebeurt via twee systemen. De verbrandingsmotor is verantwoordelijk voor het omzetten van gas in beweging. De transmissie geeft deze beweging op de meest efficiënte manier mogelijk door aan de wielen . Vandaag, je favoriete monteurs in Pompano Beach gaan kijken naar de verschillende manieren waarop de transmissie de wielen aandrijft.
Voor je favoriete monteurs in Pompano Beach opende Foreign Affairs Motorwerks (wat lang geleden is).
Vroege voertuigen reden de auto door de achterwielen. De reden waarom ze op deze manier zijn ontworpen, was tweeledig.
Ten eerste konden de motor, transmissie en differentieel allemaal in één lijn in het midden van de carrosserie worden geplaatst. Dit was destijds de meest efficiënte manier om ruimte te gebruiken; vroege motoren en transmissies waren groot en zwaar. Omdat de aandrijving en de stuursystemen gescheiden waren, zouden de banden gelijkmatig slijten en was er meer ruimte voor de zich ontwikkelende ophanging en stuursystemen.
Deze configuratie wordt nog steeds gebruikt in sommige prestatievoertuigen (zoals BMW), omdat wordt aangenomen dat deze superieure rijeigenschappen geeft. Een andere plek waar je hem in het wild kunt spotten, is in pick-up trucks. De reden hiervoor is dat het leveren van de aandrijfkracht direct onder de hoofdaslast stabieler blijkt te zijn.
Aan het eind van de jaren vijftig was er een ingenieur, Alec Issigonis genaamd, die de taak had om een nieuw, ruim, compact en economisch personenvoertuig te ontwerpen. Hij wierp een blik op de indeling van de aandrijflijn die we net bespraken en vroeg ... 'kan ik niet alles voorin passen?' Wat dit betekende was dat in plaats van dat de lengte van het voertuig alles kon bevatten, hij beperkt was tot het gebruik van alleen de breedte.
Betreed de BMC Mini en voorwielaandrijving was hier om te blijven. Het formaat was niet alleen efficiënter en minder luidruchtig, maar het bleek ook goedkoper en beter in het benutten van de ruimte. Sir (zoals hij later werd) Alec's ontwerp was al snel de defacto standaard van de econobox of stadsauto en blijft dat tot op de dag van vandaag.
In het begin van de jaren tachtig begon een relatief nieuwe jongen met de naam Audi de rallyautoscene te domineren. Ze hadden een nieuw aandrijfsysteem uitgevonden, ‘quattro’ genaamd. Natuurlijk hadden Jeep, Land Rover en Toyota destijds allemaal voertuigen met vierwielaandrijving, maar het waren grote en logge SUV's.
Vierwielaandrijving was iets waarvoor je moest stoppen om deel te nemen. In sommige gevallen was zelfs een speciaal gereedschap nodig om de wielnaven te vergrendelen. Het systeem van Audi verkleinde dat allemaal, automatiseerde het en stopte het in een personenauto. Om nog maar te zwijgen over de 2,1-liter turbomotor van het vuurwerk waaraan ze gekoppeld waren. In de arena van performance-auto's was het vrij duidelijk dat vierwielaandrijving de juiste keuze was.
Waarom is het zo veel beter dan de twee systemen die we eerder hebben besproken? Het antwoord ligt in de behandeling. Er is slechts zoveel kracht die je op een bepaald moment naar een wiel kunt sturen voordat het begint te slippen en te draaien. Wanneer dit gebeurt, gaan kracht en koppel verloren en kan de bestuurder zelfs de controle over de auto verliezen. Wat als je vier wielen hebt om uit te kiezen? Plots zijn er veel verschillende combinaties van vermogen en koppel die tegelijkertijd aan vier verschillende gebieden kunnen worden geleverd. Het resultaat? Ultieme tractie, zoals Lancia bewees met hun Integrale.
Hey meneer Pompano Beach Mechanic, welk systeem is het beste voor mij? Het hangt er van af. Bent u op zoek naar ultieme prestaties op de weg met een goede handling op gravel? Dan bent u waarschijnlijk op zoek naar een vierwielaandrijving. Houd er rekening mee dat, omdat ze van nature complexer zijn, hun onderhoudskosten hoger zijn.
Als u op zoek bent naar het beste benzineverbruik, van de Toyota Prius houdt en gelooft dat fietsen de toekomst is, wat doet u dan tijdens het lezen van deze blog? Grapje... Een voorwielaangedreven voertuig is voor jou, of beter nog, koop een Tesla die in wezen vierwielaandrijving is (maar een heel andere discussie).
Houd je van driften of rijden op het randje van controle? Dan had achterwielaandrijving misschien iets voor jou kunnen zijn. Wat we proberen te zeggen is dat hoewel al deze systemen radicaal van elkaar verschillen, we van elkaar houden en ze begrijpen. Het maakt niet uit in welk buitenlands voertuig u rijdt, onze ASE-gecertificeerde monteurs in Pompano Beach team is er om te helpen en te adviseren.
Buitenlandse Zaken Motorwerks is al lang de favoriete monteur van Pompano Beach-autoliefhebbers. Met een deskundig team en aandacht voor detail zijn we altijd de eerste keuze. Als u problemen heeft met uw aandrijflijn of iets anders aan uw auto, neem dan vandaag nog contact met ons op via 954-746-0488 om een controle in te plannen!
