De P0118-code betekent dat de motorregeleenheid (ECM) een te hoog spanningssignaal heeft gedetecteerd van de motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT) (hieronder). In praktische termen is de ECM van mening dat de motor een stuk kouder is dan hij in werkelijkheid is – soms zelfs kouder dan de omgevingstemperatuur. Deze verkeerde aflezing kan optreden wanneer het sensorsignaal het verwachte bereik overschrijdt, waardoor het Check Engine Light (CEL) wordt geactiveerd en de manier waarop de motor met brandstof en ontsteking omgaat, wordt beïnvloed.
De ECT-sensor is van cruciaal belang om de ECM te helpen het ontstekingstijdstip, het brandstofmengsel en de werking van de koelventilator te regelen. Als deze sensor slechte gegevens verzendt, kan de ECM niet de juiste aanpassingen maken, wat kan leiden tot prestatieproblemen en een laag brandstofverbruik. De P0118-code komt bij veel merken en modellen voor, omdat het een generieke code is, dus of u P0118 nu op Chevy- of Ford-voertuigen ziet, het betekent hetzelfde als P0118 op Honda-modellen. P0115 is een gerelateerde code die een storing in het ECT-sensorcircuit aangeeft, en u kunt P0115 tegenkomen op Toyota, Honda, BMW of vrijwel alle modellen van andere merken.
Wanneer het contact wordt ingeschakeld, stuurt de ECM een referentiespanning (doorgaans 5 V) naar de ECT-sensor. Naarmate de temperatuur van de koelvloeistof stijgt, daalt de weerstand van de sensor, waardoor de spanningsfeedback naar de ECM wordt verminderd. Als de ECM een constant hoogspanningssignaal blijft zien, interpreteert hij dit als een circuitprobleem of een waarde die aangeeft dat de koelvloeistof te koud is, zelfs als de motor warm is. Dit activeert de P0118 - hoge ingang van het motorkoelvloeistoftemperatuurcircuit. Verwar het niet met P0113, wat betekent “inlaatluchttemperatuursensor 1 circuit hoog”.
Een onnauwkeurige aflezing van de koelvloeistoftemperatuur kan belangrijke motorsystemen in de war sturen, waaronder:
Bestuurders kunnen een of meer van de volgende signalen opmerken wanneer deze code verschijnt:
Hoewel de auto nog steeds kan rijden, kan langdurig rijden met een P0118-code een laag brandstofverbruik, overmatige emissies en voortijdige slijtage van de katalysator veroorzaken als gevolg van een rijk mengsel.
Nauwkeurige diagnose vereist zowel visuele inspectie als live gegevenstesten:
Pro-tip: Controleer vóór en na vervanging altijd de koelvloeistoftemperatuur met een scantool om de reparatie te bevestigen. Bij veel voertuigen kalibreert de ECM de nieuwe sensor automatisch opnieuw, maar bij sommige voertuigen is mogelijk een inactieve herleerprocedure nodig.
Een: Begin met het controleren van het koelvloeistofpeil en het inspecteren van de bedrading van de sensor. Als beide in orde zijn, vervang dan de ECT-sensor, waardoor dit probleem meestal wordt opgelost.
Een: Ja. Als het koelvloeistofniveau te laag is, wordt de sensor mogelijk niet ondergedompeld, wat leidt tot hoge spanning of onnauwkeurige metingen.
Een: Na een reparatie of vervanging wist u de code met een OBD-II-scanner. De ECM leert de nieuwe sensorwaarden automatisch opnieuw zodra de motor is opgewarmd.
Een: Dat kan, maar wij raden het niet aan. Een slechte sensor kan een laag brandstofverbruik, onregelmatige werking en zelfs oververhitting veroorzaken als de ventilatoren niet correct werken.
De P0118-code is een teken dat het motorkoelvloeistoftemperatuurcircuit van uw voertuig geen nauwkeurige gegevens levert. Hoewel het niet direct gevaarlijk is, kan het negeren ervan leiden tot een inefficiënte werking van de motor, slijtage en mogelijke oververhitting. De oplossing is meestal eenvoudig:het vervangen van de ECT-sensor of het repareren van de bedrading ervan, maar de diagnose moet altijd een volledige controle van het koelvloeistofpeil en het elektrische systeem omvatten om blijvende betrouwbaarheid te garanderen.
