De Chrysler Hemi-motor is een 90 graden duwstang-V8, variërend in capaciteit van 3,9 liter tot 6,4 liter, en met natuurlijke aanzuiging of turbolading. De naam ‘Hemi’ is toegepast op deze familie Chrysler V8-motoren, evenals op de Hemi-6 die wordt gebruikt in Australische Chryslers, en op de Mitsubishi Astron die Chrysler in sommige voertuigen op de Amerikaanse markt heeft geïnstalleerd. Wat is een Hemi en wat betekent ‘Hemi’ precies? Het verwijst naar de halfronde vorm van de verbrandingskamer die alle drie deze verder niet-verwante motoren gemeen hebben.
De koepelvormige verbrandingskamer had een klep aan elke kant van de kop, waardoor een dwarsstroomkopontwerp noodzakelijk was. Het Hemi-kopontwerp wordt beschouwd als een van de meest efficiënte ontwerpen voor motoren met slechts 2 kleppen per cilinder, en heeft een uitstekende oppervlakte-volumeverhouding en een potentieel hoog vermogen. De belangrijkste nadelen zijn het feit dat er niet meer dan 2 kleppen per cilinder mogelijk zijn, en dat ze een vrij complexe kleppentrein hebben.
Chrysler bouwde eerst een halfronde OHV V8 voor gebruik in het P-47 Thunderbolt-oorlogsvliegtuig, maar de Tweede Wereldoorlog liep ten einde en deze werd nooit gebruikt. De eerste Hemi ging in 1950 in productie in Chryslers van modeljaar 1951, maar heette aanvankelijk de FirePower V8, ondanks zijn halfronde verbrandingskamers, dus deze motor van de eerste generatie werd pas met terugwerkende kracht een Hemi genoemd. Deze generatie duurde tot 1958, toen Chrysler de B-motor met een wigvormige verbrandingskamer op de markt bracht. Na tijdelijk afstand te hebben gedaan van het Hemi-ontwerp, keerde Chrysler in 1964 terug naar het formaat, waarbij de tweede generatie tot 1971 werd gebouwd.
Slechts 32 jaar later, in 2003, arriveerde de 3e Hemi-motor, waarmee het formaat voor de 21e eeuw werd bijgewerkt, nu met een iets vlakkere verbrandingskamer die niet langer een echte halve bol was. Hoewel het cilinderblok nog steeds van gietijzer was, was het een veel geavanceerdere motor, met bobine-op-stekkerontsteking met 2 bougies per cilinder. In dit artikel gaan we alleen kijken naar de derde generatie van de V8 Chrysler Hemi-motor, gemaakt vanaf 2003.
5,7 liter 6,1 liter ESF Hellcat van 6,2 liter 6,4 liter Apache Geïntroduceerd 2003200420152010Aspiratie NatuurlijkNatuurlijkSuperchargedNatuurlijkVerplaatsing 5.664 cc6.059 cc6.166 cc6.424 ccKleptandwiel OHV duwstangOHV duwstangOHV duwstangOHV duwstangPaardenkracht 345-395 pk425 pk707-1.025 pk405-485 pkKoppel 390-410 lb-ft420 lb-ft650-945 lb-ft429-475 lb-ftBlokmateriaal GietijzerGietijzerGietijzerGietijzerMateriaal kop AluminiumAluminiumAluminiumAluminiumDe 5,7 liter Hemi V8 werd eind jaren 2000 geüpdatet met variabele nokkenastiming, een multi-verplaatsing- of MDS-systeem (in wezen cilinderdeactiveringstechnologie om brandstof te besparen), een inlaatspruitstuk met variabele lengte en hybridisatie als onderdeel van de Eagle-update. Niet alle auto's die met de motor waren uitgerust, kregen al deze kenmerken. De 6.1L arriveerde in 2004 voor voertuigen uit modeljaar 2005 met verschillende revisies, betere koeling, een lichtere roterende constructie en sterkere interne onderdelen.
Geen van de inlaatsystemen met variabele lengte van de 5.7L, noch MDS-systemen waren aanwezig op de 6.1L. De 6,4 liter Apache was vanaf 2005 verkrijgbaar als kratmotor, maar deelt weinig onderdelen met de productieversie uit 2010, die tot op de dag van vandaag beschikbaar blijft op de Ram HD-trucks. De zwaar vernieuwde en versterkte 6,2 liter Hellcat had een superlading en meer dan 1.000 pk in zijn topvorm op 170-proof ethanol.
De Hemi V8 is een stoere motor, en in de eenvoudigste versies gaat er doorgaans weinig mis als hij goed wordt onderhouden. Naarmate de jaren verstreken en er meer technologie werd toegevoegd, ontstonden er echter enkele problemen. Onder hen zijn:
De meeste problemen treffen de 5.7L Hemi, omdat dit de enige is die vaak wordt aangetroffen bij de VVT- en MDS-systemen. De vroege 6.1L- en 6.4L-motoren zijn over het algemeen eenvoudiger, maar de nieuwste 6.4L-motoren die nog steeds worden gebruikt, beschikken nu over al deze systemen, dus zorg ervoor dat deze regelmatig verse olie krijgt. Regelmatig onderhoud en goede verzorging kunnen de meeste kostbare Hemi-problemen voorkomen. De meest problematische jaren lijken 2005, 2006, 2011 en 2012 te zijn.
De 3e generatie Hemi V8 is alleen gebruikt in Stellantis-producten:
Een: Een Hemi-motor is een motor met een halfronde verbrandingskamer, en tegenwoordig begrijpen de meeste mensen dat ‘Hemi’ verwijst naar de V8-motor die Chrysler sinds 2003 produceert. Andere motoren met een vergelijkbaar ontwerp van de verbrandingskamer worden echter ook Hemis genoemd.
Een: De Hemi is een duurzame en uiterst veelzijdige V8-motor die zowel in werkvrachtwagens als in prestatieauto's van 1.000 pk met supercharger kan worden gebruikt. Het is sinds 2003 erg populair, geliefd en veel gebruikt.
Een: Hij wordt een Hemi genoemd vanwege het koepelvormige, halfronde ontwerp van de verbrandingskamer.
Een: De 3e generatie Hemi-motor is uitsluitend een 90 graden V8-gasmotor. De V6 Chrysler-motor wordt de Pentastar genoemd en heeft een hoek van 60 graden en een bovenliggende nokkenasklepinrichting. Het heeft helemaal niets met de Hemi te maken.
