Sinds ik voor het eerst in de ruimte zonder bestuurder begon te werken, heb ik gehoord hoe voertuigen zonder bestuurder alles zullen oplossen... de zilveren kogel voor transport waar we allemaal op hebben gewacht! Gelukkig is die gedachtegang verdwenen en zijn er sindsdien veel onderzoeken, artikelen en nieuwsartikelen verschenen over de potentiële risico's van voertuigen zonder bestuurder:de overgangstijd zou meer ongevallen kunnen hebben dan minder, wegen zouden een toename kunnen zien van zowel enkelvoudige als nul -ritten met voertuigen en openbaar vervoer kunnen (naast andere risico's) overbodig worden. Het was geweldig om te zien hoe belanghebbenden in de sector hun denken hebben ontwikkeld en nu lijkt de discussie veel meer te zijn gericht op proactief beleid, regelgeving en investeringen die kunnen worden gedaan om de technologie zonder bestuurder te bevorderen, maar die potentiële risico's te verkleinen.
Ik maak me nu zorgen dat we hetzelfde 'zilveren kogel'-denken zien met betrekking tot Mobility-as-a-Service (MAAS). MAAS verwijst naar het gebruik van web- en app-gebaseerde tools om mensen geïntegreerde, op maat gemaakte en on-demand multimodale vervoersinformatie en tariefbetalingsopties te bieden. Een eenvoudigere manier om het te zeggen, is dat ik mijn reis via één app kan plannen en betalen - zelfs als het gaat om het nemen van een shuttle zonder bestuurder naar een treinstation, de trein en vervolgens het gebruik van een deelfiets (er is dus een mix van publieke en private aanbieders). Het lijkt erop dat MAAS een integraal onderdeel is van een transportutopie:mensen hebben aangepaste, betrouwbare transportinformatie binnen handbereik, wat hen kan helpen bij het nemen van transportbeslissingen die niet noodzakelijkerwijs een voertuig met enkele of nulbezetting vereisen.
Welnu, wat gebeurt er als de MAAS-aanbieder geen neutrale partij is? Wat gebeurt er als de MAAS-aanbieder er iets bij te winnen heeft door mensen bijvoorbeeld gebruik te laten maken van een ridehailing-dienst in plaats van het openbaar vervoer? Of wat gebeurt er als de MAAS-aanbieder de informatie over de OV-dienst niet up-to-date houdt? Of als het MAAS-algoritme niet aansluit bij de doelstellingen van een gemeente? Het is duidelijk dat de meeste van deze vragen te maken hebben met het MAAS-bedrijfsmodel:wie maakt en betaalt de dienst? Tot op heden - er duiken verschillende bedrijfsmodellen op en de industrie evolueert snel.
Begrijp me niet verkeerd - ik ben een grote fan van MAAS-toepassingen en ik geloof echt dat ze het potentieel hebben om enkele van onze grootste transportuitdagingen op te lossen. Net als bij voertuigen zonder bestuurder, denk ik echter dat het belangrijk is dat we de voor- en nadelen in overweging nemen ... en steden moeten proactieve implementatiestrategieën rond dit denken bouwen. Ben je het ermee eens?
