Diagnose stellen 5.7 Problemen met de Vortec-krukaspositiesensor – een praktische gids

Als uw 4,3 liter, 5,0 liter of 5,7 liter met Vortec uitgeruste GM Pick Up of SUV een defecte krukaspositiesensor heeft, laat dit artikel zien hoe u het probleem kunt analyseren en diagnosticeren.

Omdat de weerstandstest (Ohm) van een multimeter niet kan worden gebruikt om de 3-draads krukaspositiesensor (CKP) te testen, heb ik dit artikel geschreven om te demonstreren hoe je een multimeter alleen in de Volt DC-modus kunt gebruiken. Met deze uiterst nauwkeurige test kun je bepalen of iets goed of slecht is.

Het vak ‘Van toepassing op:’ aan de rechterkant en scrollen met ‘Volgende De knop> >’ toont alle toepassingen, aangezien dit testartikel voor de krukaspositiesensor een breed scala aan GM-jaren, -merken en -modellen bestrijkt. Bovendien zijn de gegevens in

Het vak ‘Van toepassing op:’ aan de rechterkant en scrollen met ‘Volgende De knop> >’ toont alle toepassingen, aangezien dit testartikel voor de krukaspositiesensor een breed scala aan GM-jaren, -merken en -modellen bestrijkt. Bovendien is de informatie in dit artikel gericht op het diagnosticeren en oplossen van problemen met starten en geen vonk, evenals omstandigheden waarbij de motor draait maar niet start.

• SUGGESTIE 1: Als je de motor handmatig draait, is de kruksensortest die ik in dit bericht ga demonstreren een van de meest nauwkeurige manieren om de kruksensor te testen zonder een oscilloscoop (en met alleen een multimeter). Om de krukaspoelie te draaien heeft u een 1/2 ratelsleutel en de juiste dopsleutel nodig.
• SUGGESTIE 2: Het is van cruciaal belang om de connector van de brandstofinjector op de Spider los te koppelen voordat u de krukaspositiesensor test. Wanneer deze connector wordt losgekoppeld, kan de computer geen brandstof in de motor injecteren.

5.7 Vortec CKP-locatie

Hoe u de krukaspositiesensor test met de juiste apparatuur

U kunt de krukassensor op uw 4,3 l-, 5,0 l- of 5,7 l-motor testen zonder duur gereedschap aan te schaffen.

Hulpmiddelen die je nodig hebt:

• Multimeter

• • U kunt een digitale multimeter of een analoge multimeter gebruiken, hoewel de digitale de voorkeur heeft.
  • Als u geen multimeter heeft of de uwe moet upgraden, bekijk dan hier mijn aanbeveling: Een digitale multimeter kopen voor diagnostische tests in de auto  (op: easyautodiagnostics.com ).

• 1/2 inch ratelsleutel
• Dop waarin de krukaspoeliebout past.
• Een helper.

Een defecte krukaspositiesensor in een 5.7 Vortec-motor kan leiden tot een reeks merkbare symptomen die de algehele motorprestaties beïnvloeden. Enkele veelbetekenende signalen zijn onder meer:

• Stapend of moeilijk starten :Een defecte krukaspositiesensor kan leiden tot sporadisch afslaan, ruw stationair draaien of problemen bij het starten van de motor. Dit gebeurt als gevolg van de cruciale rol van de sensor bij het bepalen van de timing van de brandstofinjectie en ontsteking.
• Mislukken :Wanneer de sensor er niet in slaagt de motorregeleenheid (ECM) nauwkeurige timinggegevens te geven, kunnen er onregelmatig of vaak ontstekingsfouten optreden. Een verminderde energieproductie en een onjuiste brandstofverbranding zijn hiervan het gevolg.
• Verlaagd brandstofverbruik :Onjuiste brandstofinjectie kan gebeuren als gevolg van onjuiste timinginformatie, wat resulteert in een inefficiënte verbranding. Een lager brandstofverbruik en een hoger brandstofverbruik zijn twee voorbeelden van deze inefficiëntie.
• Verlies van kracht: Een onjuist ontstekingstijdstip veroorzaakt door een defecte sensor kan een vermindering van het motorvermogen tot gevolg hebben. Trage acceleratie en slechtere algehele prestaties kunnen hiervan het gevolg zijn.
• Check Engine-lampje (CEL): Een defecte krukaspositiesensor zal waarschijnlijk het controlelampje op het dashboard van uw voertuig activeren. Het ophalen van de diagnostische foutcodes (DTC's) kan helpen het probleem op te sporen.
• Onregelmatige aflezing van de toerenteller: De toerenteller, die het motortoerental aangeeft, kan onregelmatig gedrag vertonen of op nul blijven staan, zelfs als de motor draait, wat wijst op een probleem met de sensor.
• Aarzeling of piek van de motor: Inconsistente timinggegevens kunnen resulteren in een aarzeling van de motor, waarbij het voertuig tijdens het accelereren tijdelijk vermogen verliest. Omgekeerd kunnen motorpieken optreden als gevolg van abrupte veranderingen in de timing.
• Ruw hardlopen: Een defecte sensor kan ervoor zorgen dat de motor ruw of onregelmatig loopt, met merkbare trillingen door het hele voertuig.
• Intermitterend uitvallen: De motor kan tijdens het rijden onverwacht uitvallen of afslaan, vooral bij lage snelheden, omdat de sensor niet in staat is nauwkeurige timinginformatie te verstrekken.
• Verzendproblemen: Onnauwkeurigheden in de timing kunnen de schakelpunten en de algehele prestaties van de transmissie beïnvloeden, wat kan leiden tot schokkerig of vertraagd schakelen.

Bovenstaande zijn algemene symptomen, maar volgens de statistieken 5.7 vortec krukassensor zijn de meest voorkomende symptomen hieronder vermeld.

1. De bobine ontsteekt niet.

• Het ontstekingssysteem produceert geen vonk.
• Geen van de bougiekabels produceert een vonk.
• Een triggersignaal bereikt de ontstekingsregelmodule niet, en zonder dit signaal zal de module de bobine niet AAN en UIT zetten om een vonk te creëren.

1. De brandstofinjectoren worden niet gepulseerd door de PCM (Powertrain Control Module; een brandstofinjectiecomputer).
2. Na de initiële ontluchtingsspanning die de PCM aan de brandstofpomp levert wanneer u de sleutel naar de AAN-positie en vervolgens naar de Start-positie draait, zal de PCM de brandstofpomp niet inschakelen.
3. Wanneer de krukassensor niet goed functioneert, stelt de PCM doorgaans geen unieke, defecte diagnostische probleemcode (DTC) voor de krukaspositiesensor vast. Maar zo nu en dan gebeurt dat wel, en als dat zo is, krijg je:

• P0336 Circuitprestaties CKP-sensor.
• P0337 CKP-sensorcircuit lage frequentiecode.
• P0338 Hogefrequentiecode CKP-sensorcircuit.
• P0339 CKP-sensorcircuit onderbroken.

Hoe de krukaspositiesensor werkt

Het elektronische regelsysteem van een moderne verbrandingsmotor is sterk afhankelijk van de krukaspositiesensor (CKP-sensor). Het is essentieel bij het bepalen van de timing van de brandstofinjectie en ontsteking op de motor. De krukaspositiesensor werkt als volgt:

De krukaspositiesensor van uw 4,3, 5,0 of 5,7 liter GM Vortec-motor is een sensor van het Hall Effect-type, wat simpelweg betekent dat er elektriciteit en een aardbron nodig zijn om een signaal te genereren.

Dit signaal, dat een AAN/UIT-spanningssignaal is (in DC Volt), wordt geproduceerd door de krukassensor.

In een notendop functioneert de krukaspositiesensor van de 4.3L, 5.0L en 5.7L Chevrolet of GMC (of Olds, Cadillac) pick-up of SUV als volgt:

1. De krukassensor ontvangt 12 volt op circuit A en aarde op circuit B wanneer u de sleutel omdraait en de motor begint te starten.
2. Het begint te draaien wanneer een rond 'doelwiel', gemonteerd aan de voorkant van de krukas, boven en dicht bij de kruksensor wordt geplaatst.
3. De kruksensor wordt geactiveerd als de “tanden” van dit doelwiel er langs passeren, waardoor een of/OFF-puls ontstaat.

• Een tand van het doelwiel moet rechtstreeks over de sensor bewegen voordat deze wordt ingeschakeld en een gelijkstroompuls van 5 volt genereert en afgeeft.
• UIT is wanneer diezelfde tand volledig weggaat van de kruksensor, waardoor de sensor de spanning verlaagt naar 0 volt.

1. De PCM gebruikt deze AAN/UIT-pulsen van 5 volt om de ontstekingsregelmodule en tal van andere dingen te activeren om uw voertuig op gang te krijgen.
2. Het belangrijkste dat u moet weten over de krukassensor is dat als deze kapot gaat, uw GM-pick-up of SUV 'aanslaat maar niet start' vanwege een gebrek aan vonk en brandstofinjectie.

De enige manier waarop uw multimeter deze AAN/UIT-spanningspulsen kan detecteren, is door de krukaspoelie handmatig te draaien, zoals aangegeven in mijn testinstructies voor de krukaspositiesensor. Dit type testresultaat is minder betrouwbaar, omdat het gebruik van de startmotor deze pulsen op de multimeter uitgemiddeld.

Concluderend houdt de krukaspositiesensor de rotatie van de krukas bij en stuurt cruciale informatie naar de motorregeleenheid (ECM), waardoor een perfect ontstekings- en brandstofinjectietiming mogelijk wordt gemaakt. Het behouden van een effectieve motorwerking, vermogensafgifte en algemene prestaties hangt af van nauwkeurige timingcoördinatie.

5.7 Vortec CKP-sensor

TEST 1:Het CKP-signaal testen met een multimeter

In het onderste huis (passagierszijde) van het distributiekettingdeksel van de motor bevindt zich de krukaspositiesensor. U moet eerst controleren of er een kruksignaal afkomstig is van de krukassensor.

Deze eenvoudige maar nauwkeurige test zal de functionaliteit van de CKP-sensor bevestigen. Houd er echter rekening mee dat deze nauwkeurigheid wordt bereikt door het signaal van de krukassensor te meten met een multimeter en de motor handmatig met de hand te draaien, aangezien dit met de startmotor niet dezelfde resultaten zou opleveren (tenzij u een oscilloscoop gebruikt). Ik besef dat ik op dit moment als een gebroken plaat begin te klinken.

OPMERKING:  De krukaspositiesensor moet aangesloten blijven op de elektrische connector om het CKP-signaal te kunnen lezen. U moet een backsonde op de connector of een draaddoorsteeksonde op de draad gebruiken.

Oké, hier is de test:

1. Til de voorkant van de pick-up of SUV op en zet hem vervolgens neer . Bovendien kunt u de motor hierdoor voorzichtig met de hand ronddraaien met behulp van een 1/2 ratel en de juiste dop.
2. Schakel het benzinesysteem uit. Het loskoppelen van de Spider-brandstofinjectorconnector is één manier om dit te bereiken.

Dit is cruciaal! Terwijl u de krukassensortest uitvoert, voorkomt u dat de auto mogelijk start door de benzine-injectoren uit te schakelen.

1. Zet het contact af . Door eenvoudigweg de bobine of de ontstekingsregelmodule los te maken, kunt u dit bereiken. Hierdoor wordt voorkomen dat er vonken worden geproduceerd door het ontstekingssysteem.
2. Bevestig met behulp van de juiste apparatuur, zoals een draaddoorborende sonde, het rode testsnoer van de multimeter aan de draad gemarkeerd met de letter C op de bovenstaande foto.

Het signaal van de CKP-sensor wordt naar de PCM gestuurd via de draad (circuit) die is aangegeven met de letter C.

1. Sluit het zwarte meetsnoer van de multimeter aan op de minpool van de accu (-) terminal.

Als u ervoor kiest om de zwarte multimetertestkabel aan te sluiten op een massapunt onder de auto, zorg er dan voor dat de locatie vlekkeloos en vrij van roest is.

1. Start de motor, maar draai de sleutel niet naar de AAN (RUN)-positie .
2. Zet de Volts DC-modus op uw multimeter.
3. Gebruik een ratel van 1/2 inch en een dop op de krukaspoelie om de motor handmatig met de klok mee te draaien.
4. Terwijl u de krukaspoelie draait, wordt een AAN/UIT-spanningssignaal geregistreerd door uw multimeter.

Wanneer de multimeter 5 volt gelijkstroom aangeeft, is deze AAN, en wanneer deze 0 volt aangeeft (0,1 volt is gelijk aan 0 volt), is deze UIT.

Laten we de resultaten van uw kruksensorsignaaltest analyseren:

• GEVAL 1: Terwijl je de motor met de ratel aanslingerde, registreerde de multimeter de AAN/UIT-spanning. Dit testresultaat is nauwkeurig en laat zien dat de krukassensor een CKP-signaal produceert en goed werkt.

Omdat de vorige twee tests in dit artikel hebben geverifieerd dat de krukaspositiesensor (CKP) stroom en aarde ontvangt, zijn er geen aanvullende tests nodig. Uw test toont aan dat de CKP-sensor een signaal produceert, wat bewijst dat deze ook stroom en aarde ontvangt.

• GEVAL 2 :Toen u de motor met de ratel draaide, registreerde de multimeter het AAN/UIT-spanningssignaal NIET. Dit testresultaat laat doorgaans zien dat de krukaspositiesensor moet worden vervangen omdat deze beschadigd is. In ongeveer 90% van de gevallen is dit juist, maar ik raad u aan om nogmaals te controleren of de sensor ook stroom en aarde ontvangt.

TEST 2:Controleren of de CKP-sensor stroom heeft

De krukaspositiesensor van uw 4,3L, 5,0L of 5,7L uitgeruste GM-voertuig heeft stroom nodig om te werken, net als alle andere elektrische apparatuur. Wanneer u de sleutel naar de AAN-positie draait, wordt de krukassensor onmiddellijk aangesloten op deze stroom, die wordt geleverd in de vorm van 12 volt gelijkstroom.

Met behulp van deze test kunt u bepalen of de sensor stroom krijgt of niet. Je gebruikt je multimeter, net als bij de vorige test, om dit spanningssignaal te bevestigen.

De teststappen zijn als volgt:

1. Stel de multimeter in op de gelijkspanningsmodus.
2. Maak de elektrische connector los van de krukaspositiesensor.
3. Bevestig het rode testsnoer van de multimeter aan de draad met het label "A" in de afbeelding.
4. Sluit het zwarte meetsnoer van de multimeter aan op de negatieve (-) pool van de batterij.
5. Draai de contactsleutel naar de AAN-stand zonder de motor te starten.
6. Uw multimeter geeft een waarde aan tussen 10 en 12 volt.

Laten we nu eens kijken naar wat deze spanningsmetingen (of het gebrek daaraan) betekenen:

Test 1: De multimeter registreerde 10 tot 12 Volt toen het contact AAN werd gezet. Deze uitkomst geeft het juiste testresultaat aan en verifieert de stroomtoevoer naar de krukaspositiesensor (CKP).

Bij de daaropvolgende test wordt bevestigd dat de CKP-sensor een goede verbinding met aarde heeft. Ga verder met:TEST 3: Aardverbinding voor de CKP-sensor verifiëren .

Test 2 :Toen het contact werd ingeschakeld, gaf de multimeter geen 10 tot 12 volt aan. Deze uitkomst suggereert dat de ontstekingsmodule geen stroom levert aan de krukassensor.

Met deze uitkomst wordt de CKP-sensor geëlimineerd als de oorzaak van het probleem ‘klinkt maar start niet’ dat u aanpakt. Omdat de krukassensor zonder deze 12 volt geen signaal kan genereren, sluit deze bevinding uit dat dit de oorzaak van het probleem is.

De stroom komt van de ECM-zekering die zich in de zekeringenkast op het instrumentenpaneel bevindt. Controleer of de zekering is doorgebrand.

TEST 3:Aardverbinding voor de CKP-sensor verifiëren

De driedraads krukaspositiesensor behoudt zijn eigen aardpad, dat tot stand wordt gebracht door het circuit (draad) dat in de weergegeven afbeelding met de letter B is aangegeven.

Er bestaan verschillende methoden om aarde in een bepaald circuit te onderzoeken. Uiterste voorzichtigheid is echter geboden, omdat de brandstofinjectiecomputer intern dit grondpad levert. Het per ongeluk of opzettelijk kortsluiten van dit circuit naar 12 volt vanaf de batterij zal schade aan de computer tot gevolg hebben.

Dit is de procedure:

1. Stel de multimeter in op Volt DC-modus.
2. Koppel de krukaspositiesensor los van de elektrische connector.
3. Bevestig het zwarte meetsnoer van de multimeter aan de draad gemarkeerd met de letter B in de afbeelding.
4. Sluit het rode meetsnoer van de multimeter aan op de positieve (+) pool van de batterij.
5. Draai de contactsleutel naar ON zonder de motor te starten.
6. De multimeter moet een waarde van 10 tot 12 volt DC weergeven.

Laten we nu eens kijken naar de implicaties van deze spanningsmetingen of het ontbreken ervan:

• GEVAL 1: De multimeter gaf 10 tot 12 volt aan toen het contact werd ingeschakeld. Dit nauwkeurige resultaat bevestigt een goed grondpad van de brandstofinjectiecomputer naar de krukassensor.

Aangezien u in TEST 1 geen 5 Volt AAN/UIT-signaal heeft ontvangen en in TEST 2 uw multimeter wel 12 Volt heeft aangegeven, kunt u met een gerust hart concluderen dat de CKP-sensor defect is. Het vervangen van de CKP-sensor zal het ‘no-start no-spark’-probleem waarmee uw voertuig kampt, effectief oplossen.

• GEVAL 2 :De multimeter gaf geen 12 Volt aan toen het contact op ON stond. Deze uitkomst betekent dat de brandstofinjectiecomputer geen grondpad levert voor de krukassensor.

Dit resultaat ontslaat de CKP-sensor van het veroorzaken van het ‘cranks but not start’-dilemma. Zonder een functioneel aardpad kan de krukassensor geen signaal genereren.

Het is buitengewoon ongebruikelijk dat er zich binnen dit circuit een probleem voordoet; persoonlijk ben ik het nog nooit tegengekomen. Als deze uitkomst overeenkomt met uw bevindingen, bestaat uw volgende stap uit het inspecteren op open circuitproblemen in de bedrading die de brandstofinjectiecomputer en de krukassensor verbindt.

Bekijk de echte discussie:

Echte discussie 1:

Ik bespeur geen ernstige speling bij het gebruik van de hierboven genoemde methode om de distributieketting te controleren. 5 of minder speling. Nu de truck weer thuis is en niet vaststaat op de parkeerplaats van de supermarkt, heb ik de compressie opnieuw gecontroleerd en kom ik op alle cilinders bijna 90 psi. Ik denk dat ik misschien vergeten ben het gaspedaal ingetrapt te houden en waarschijnlijk niet lang genoeg heb ingetrapt op de parkeerplaats; Ik denk dat ik zo bang was om mijn buit aan alle passerende chauffeurs te laten zien. Ik zie veel regelmatigere compressiemetingen nu ik mijn methodologie voor elke cilinder heb gestandaardiseerd. Ik maak me er niet al te veel zorgen over dat deze een beetje laag zijn, omdat ik de motor niet heb opgewarmd, maar bij mijn volgende inspanning wil hij niet starten.

Echte discussie 2:

Ik weet het niet meer met de Vortec 350 uit 1997. Ik gebruikte hem om door de stad te rijden en mijn gebruikelijke boodschappen te doen. Toen ik mijn laatste stop voor die dag bereikte, was ik klaar en verliet de parkeerplaats, waardoor ik strandde. Ik startte de truck en reed er ongeveer 60 meter mee voordat de motor plotseling en stil stopte. Toen ik probeerde hem opnieuw te starten, hoorde ik geluiden van de motor die probeerde te starten, maar dat gebeurde helemaal niet op een goede manier.

De precieze symptomen die ik ervaar staan hieronder vermeld:

• Niet rennen, alleen vrij slingeren en spugen
• Er ontstaat een grote vlam door het gasklephuis wanneer ether/startvloeistof wordt gebruikt, en een averechts effect wordt veroorzaakt door gas direct in de inlaat.

Bekijk meer discussies uit het echte leven. Gerelateerd aan GM-voertuigen en specifiek 5.7 Vortec-krukaspositiesensor-symptomen.  

Misschien wil je dit zien:

• Welke scanner kan de krukaspositiesensor opnieuw leren
• Wat te doen na het vervangen van de krukassensor
• Zal de accu loskoppelen en de krukassensor resetten – Gids

Veelgestelde vragen:

Hoe test je een GM-krukaspositiesensor?

Raadpleeg hierboven een complete gids voor het testen van CKS.

Wat zijn de 7 symptomen van een slechte krukaspositiesensor?

• Motor slaat af of start moeilijk
• Misstoringen en ruw stationair draaien
• Verlaagd brandstofverbruik
• Verlies van motorvermogen
• Verlichting controlelampje (CEL)
• Onregelmatige aflezing van de toerenteller
• Onderbroken wegvallen of aarzelen

Regelt de krukassensor de brandstofpomp?

Nee, de brandstofpomp staat niet specifiek onder controle van de krukaspositiesensor (CKP-sensor). Het geeft de motorregeleenheid (ECM) echter belangrijke informatie voor de timing van de ontsteking en de brandstofinjectie, wat indirect de werking van de brandstofpomp beïnvloedt door een passende verbranding en motorprestaties te garanderen. Op basis van de behoeften van de motor beslist de ECM of de brandstofpomp moet worden geactiveerd met behulp van verschillende inputs, waaronder gegevens van de CKP-sensor.

Zal een slechte krukaspositiesensor altijd een code genereren?

Nee, een slechte krukaspositiesensor activeert mogelijk niet altijd een diagnostische probleemcode (DTC). Hoewel een defecte sensor vaak leidt tot inconsistente motorprestaties, kan het ontbreken van een code optreden als het signaal van de sensor binnen een aanvaardbaar bereik voor de motorregeleenheid (ECM) blijft. Het diagnosticeren van symptomen en het gebruik van testtools kunnen echter helpen bij het identificeren van sensorproblemen, zelfs zonder een DTC.

Welke codes veroorzaakt een slechte krukassensor?

Een slechte krukaspositiesensor kan codes activeren zoals P0335 (Krakaspositiesensor “A” Circuit) of P0336 (Krukaspositiesensor “A” Circuitbereik/Prestaties).

Deze codes duiden op problemen met het signaal van de CKP-sensor, wat leidt tot problemen met het ontstekingstijdstip en de synchronisatie van de brandstofinjectie. Deze codes kunnen het gevolg zijn van motorstoringen, afslaan en slechte prestaties.

Over de auteur

Ibrar Ayyub

Ik ben een ervaren technisch schrijver en heb een masterdiploma in computerwetenschappen behaald aan BZU Multan, Pakistan University. Met een achtergrond in verschillende sectoren, met name op het gebied van domotica en techniek, heb ik mijn vaardigheden in het maken van duidelijke en beknopte inhoud aangescherpt. Ik ben bedreven in het gebruik van infographics en diagrammen en streef ernaar complexe concepten voor lezers te vereenvoudigen. Mijn kracht ligt in gedegen onderzoek en het presenteren van informatie in een gestructureerd en logisch format.

Volg ons:
LinkedinTwitter

Alles over auto's Nieuws Gadgets>> Autoreparatie>> Reparatiegidsen>> 5.7 Symptomen van de Vortec-krukaspositiesensor – Gids