We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
Benjamin Franklin zei:‘Als je niet plant, ben je van plan te falen.’ Het is duidelijk dat hij nooit een hot rod heeft gebouwd. Want hoeveel planning u ook maakt, er zal iets u verrassen. Of in het geval van het installeren van een volledige Heidts Pro-G-ophanging op mijn Dodge Charger uit 1969, verschillende dingen die het hele project bijna ontspoorden.
Het is anderhalve maand geleden sinds mijn laatste deelname aan deze serie, met veel hard werken en lange nachten daartussenin. Het succes dat ik had bij het verwisselen van de achterste bladveren voor een opstelling met 4 schakels bracht me naar de front-end swap met een ernstig vuur onder mijn kont. Ik had de engine eigenlijk al verwijderd toen ik het laatste verhaal publiceerde, maar slechts enkele dagen later kwam alles tot stilstand.
Ik ben toevallig een van de eerste mensen buiten het bedrijf die deze niet echt vastgeschroefde kit op een oplader uit '69 installeert, en daarbij loop ik een beetje buiten de grenzen. De begeleiding van Heidts is nog maar zo ver gegaan en ik heb veel vragen gesteld om dingen te plannen. Toch was ik geschokt toen ik halverwege de installatie ontdekte dat de nieuwe ophanging niet op mijn standaardremmen paste en dat de stuuras tegen mijn uiterst eenvoudige aftermarket-headers aanliep.
Gelukkig heb ik oplossingen kunnen vinden en ga nu de laatste fase van de frontendconversie in. Maar ik zal eerlijk zijn:het is frustrerend. Ik denk dat het eerlijk is om te zeggen dat je niet iets basaals hoeft te vragen, zoals of de standaardremmen van een auto compatibel zijn, en het proces van hoe ik deze side-quests heb beheerd, is hier zijn eigen update waard.
Hank O'Hop Heidts maakt reclame voor de voor- en achterveringsystemen die ik in mijn auto installeer als vastgeschroefde systemen. Tijdens de 4-link swap heb ik geleerd dat het enige dat eigenlijk betekent, is dat het systeem fysiek op zijn plaats wordt vastgeschroefd. Voordat dit kan gebeuren, moeten er nog veel wijzigingen worden doorgevoerd. Het betekent niet dat het een simpele ‘bolt-in swap’ is, zoals de meesten van ons begrijpen. Eerlijk gezegd is dat sowieso iets wat je kunt verwachten. Dit zijn inherent radicale kits die veel doen om de dynamiek van de besturing en ophanging van de auto te veranderen. Wat marketingteams ook zeggen, het is een beetje te mooi om waar te zijn om te krijgen wat deze kits beloven in een echt “bolt-in” pakket.
Hank O'Hop Ik hield dat in gedachten voordat ik aan de voorkant in de Heidts Pro-G-swap stapte en de instructies een paar keer doorlas en een heleboel vragen stelde lang voordat ik erin scheurde. Ik heb een aftermarket-oliecarter besteld en van tevoren de nodige aanpassingen aan het stuur gepland, omdat deze in de instructies worden vermeld. Maar omdat niets in de instructies of productbeschrijving expliciet vermeldt dat de remmen voor een Dodge Charger uit 1969 niet zouden werken, ging ik ervan uit dat wat ik had prima was.
We weten allemaal wat er gebeurt als je aanneemt. In de woorden van Samuel L. Jackson:“Je maakt een ezel van jou en ‘Umption’.” Het blijkt dat de spindels in deze set niet werken met de remmen van de oplader. Wel dien je apart een set speciaal voor deze spindel aan te schaffen.
Hank O'Hop Gelukkig had ik een behoorlijk gruwelijke remstoring die mij inspireerde om contact op te nemen met de mensen van Wilwood. We zaten midden in een gesprek over het overstappen naar een betere configuratie toen dit probleem zich voordeed. Wilwood heeft een geweldige productzoekfunctie die u kunt gebruiken om te zoeken naar remsets op basis van de aftermarket-spindels. Daarmee zijn we overgestapt op een opstelling die compatibel is met dit Heidts Pro-G-systeem, dat klaar is voor gebruik. In volledige transparantie heeft Wilwood mij deze remmen tegen kostprijs verkocht, wat mijn huid hier volledig heeft gered.
Hoewel de remsituatie me dwong om na te denken, was het nog steeds gewoon een kwestie van onderdelen vervangen en het geld vinden om ze te financieren. Helaas biedt de headersituatie niet zo'n eenvoudige oplossing.
Nogmaals, ik was al van plan om wat stuuraanpassingen door te voeren. De Heidts Pro-G IFS converteert de auto naar een stuurbekrachtiging met tandheugel, waardoor de route die de stuuras moet volgen verandert. In de instructies staat wel dat je de stuuras moet doorsnijden en wat verbindingen moet toevoegen. De set werd zelfs geleverd met twee scharnieren, een steunlager en een stuk 3/4-inch DD-stuuras.
Omdat ik dacht dat ik op de zaken vooruit liep, rende ik naar buiten en kocht een stuurkolom van een onderdelenauto, zodat ik de originele van de Charger niet in stukken hoefde te snijden. Maar net toen ik de motor naar binnen liet zakken met de header eraan vastgemaakt om de zaken in kaart te brengen, ontdekte ik dat de headers die ik had niet zouden werken met dit systeem.
Ik heb een vrij standaard set headers voor de 440 in mijn B-body Mopar. Ik weet niet zeker wie ze maakt, maar ze zijn verre van radicaal. Het is een gebruikte geschilderde set met een 413 kubieke inch RB-motor die ik een tijdje geleden heb gekocht. Ze hebben 1-7/8-inch runners en volgen een vrij algemene lay-out die je overal ziet qua headers voor deze toepassing. Toch zullen ze niet werken met het Pro-G-systeem van Heidts.
Het probleem is dat runner nummer drie van het maaibord precies daar zit waar de nieuwe stuurkoppeling op het stuurhuis is aangesloten. Zelfs als ik ze met een hamer zou opruimen, zou de stuuras meerdere extreme hoeken nodig hebben om te verbinden. Ik moest dus iets nieuws bedenken.
Er worden geen compatibele onderdeelnummers vermeld in de instructies of onderdelenbeschrijving. Er wordt ook niet vermeld dat aftermarket-headers niet werken, of zelfs welk pad de stuuras moet volgen. De enige informatie waarop ik moet reageren, is wat zich recht voor mij bevindt.
Het eerste dat ik deed, was beginnen met het kopen van headers. De Super Comp-headers van Hooker tonen een serieuze belofte. Dat komt omdat de nummer vijf renner boven nummer zeven komt, waarbij er drie terugschuiven onder cilinder vijf. Dit geeft voldoende ruimte voor de stuuras. De Pro-G IFS verschuift de motor echter ook naar achteren. Omdat ik dit wist, kreeg ik enkele blauwdrukken van de technische lijn van Hooker. Die nummer vijf renner komt heel dicht bij de firewall bij een aandelenopstelling. Het zou kunnen kloppen met de Pro-G IFS.
In plaats van een set headers van $ 600 te kopen en ze mogelijk met een hamer te moeten slaan, besloot ik aan te passen wat ik heb. Ik pakte een paar ellebogen en delen van de uitlaatpijp van de plaatselijke onderdelenwinkel en begon dingen door te snijden en in elkaar te zetten. Uiteindelijk plaatste ik runner nummer drie zo dat de stuuras er met een veel minder scherpe hoek in kon aansluiten.
Hank O'Hop Helaas bevindt de nieuw gerouteerde loper zich nog steeds op een behoorlijk slechte plek. Nogmaals, de doos bevindt zich meer naar het midden. Om extreme hoeken te voorkomen, zou alleen de stuuras heel dicht bij het maaibord komen. En omdat ik een omvangrijke dubbelgebroken koppeling nodig had om precies op de plek van de loper aan te sluiten, moest ik wat ruimte vrijmaken met een zaklamp en een hamer.
Zelfs als het niet zo schoon is als het zou zijn met fabrieksspruitstukken of aangepaste headers, werkt wat ik bedacht heb. Ik maak me geen zorgen over vermogensverlies met de grote deuk, omdat er tests zijn die bewijzen dat het gewoon niet zoveel uitmaakt. Toch is het lelijk. Uiteindelijk wil ik terugkomen en een reeks headers bouwen die beter presentabel zijn. Toch zijn deze zelfgemaakte headers goed genoeg om dit project af te ronden. Waar ik eindelijk klaar voor ben nadat ik de stuuras er met succes omheen heb geleid.
Terwijl ik dit schrijf, staat de auto weer op zijn eigen twee wielen. De remmen zijn binnen en werkend. De besturing is aangesloten en vrijblijvend. Het zijn een paar lange en heftige maanden geweest. Gelukkig bereid ik me voor om de oplader weer in gebruik te nemen.
Er moeten een aantal dingen gebeuren buiten de algemene vergadering. Ik moet het lassen en schilderen van de headers afmaken. Die goedkope dubbele kruiskoppeling waarmee ik dingen nabootste, moet vervangen worden. Ik moet de wielen uitlijnen, en er zijn nog een paar andere zaken die afgehandeld moeten worden. Toch voel ik me sterk. Ik heb de rest van de aandrijflijn getest. Dit lijkt de laatste grote hindernis te zijn die moet worden overwonnen:klop op hout.
Heidts moet absoluut nog een paar details toevoegen aan de instructies en de onderdelenbeschrijving met betrekking tot de problemen die mij tegenhielden. Er moet worden aangegeven dat u een aangepaste set headers of fabrieksspruitstukken en nieuwe remmen nodig heeft om deze set te laten werken. En hoewel de instructies u vertellen dat er ook een andere oliecarter nodig is, moet ook dat direct op de website worden vermeld. Anders zullen klanten net als ik verrast worden.
Hank O'Hop Het is erg frustrerend om te ontdekken dat er enkele radicale veranderingen moeten worden aangebracht ondanks dat deze kit wordt geadverteerd als een 'bolt-in'. Het is ook ongelooflijk duur. Als ik die header niet zelf had kunnen omleiden of geen contacten had gehad bij Wilwood, zou ik op zijn minst een paar duizend euro meer hebben om deze problemen op te lossen. Zelfs als deze kit een aantal hele grote, veelbelovende veranderingen aan de auto aanbrengt en er enkele minpuntjes te verwachten zijn, zijn dit het soort dingen die je van tevoren moet weten. Dat gezegd hebbende, is mij verteld dat ik een van de eerste mensen ben die de Heidts Pro-G IFS voor deze toepassing in handen heeft. Deze hele recensie dient als onderdeel van de latere stadia van onderzoek en ontwikkeling. Mijn ervaringen zullen toekomstige klanten helpen.
Dit waren enkele grote tegenslagen, maar ik ben nog steeds erg opgewonden. De auto staat klaar om een heel nieuw dier te worden met het Heidts Pro-G-systeem eronder. Niet alleen dat, ik heb mijn vrije tijd gebruikt om nog een aantal andere klussen af te handelen. Dat omvat het oplossen van enkele problemen met de interieurverlichting, het upgraden naar een ander stuur en het repareren van enkele lekken. Ik heb zelfs mijn verdeler opnieuw gebogen om iets warmer te worden. Het volstaat te zeggen dat de auto in elk opzicht beter zal zijn als hij eindelijk op de weg komt.
