We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het installeren van Fortune Auto-schroefsetophanging op mijn Civic Si-project van de achtste generatie was over het algemeen eenvoudig. De schokbrekers en veerpoten die ik aan het vervangen was, waren nog maar ongeveer een jaar oud, dus roest had er niet veel grip op. Uiteindelijk heb ik toch een behoorlijke dosis WD-40® Multi-Use Product gebruikt, maar dat was vooral om het leven van mijn uitlijner gemakkelijker te maken. Een nieuwe uitlijning is een cruciale laatste stap bij elke belangrijke ophanging.
Deze aflevering van Project Car Diaries wordt gesponsord door het merk WD-40®. Voor degenen die het zich afvragen:uitlijning van auto's verwijst naar de hoek van de wielen. De camber (verticale oriëntatie) en teen (horizontale oriëntatie) geven aan hoe gekanteld (of niet) de wielen zijn. Hoewel het lijkt alsof alle autowielen meestal recht op en neer staan, zijn er enkele instellingen die het rijgedrag behoorlijk dramatisch kunnen beïnvloeden.
Die racekar ziet er een stuk gemakkelijker uit om af te stellen dan mijn auto. Dit is van een heuvelklimrace die ik heb gereden op Mount Philo - ik zal daarover binnenkort verslag uitbrengen in een ander Project Car Diary-artikel. Andrew P. Collins Als u deze termen heeft gehoord, maar niet helemaal zeker weet waarom u ermee zou willen knoeien, zijn er twee belangrijke redenen voor een aangepaste uitlijning. Of je wilt bizar grote wielen monteren en een ongelooflijk lage rijhoogte bereiken (hashtag stance life) of je wilt je auto afstellen voor betere grip in extreem bochtenwerk.
De fabrieksinstellingen voor de uitlijning zijn doorgaans geoptimaliseerd om u goede grip te bieden onder normale rijomstandigheden met minimale bandenslijtage. Maar als u zich inzet voor prestaties en dingen doet zoals het monteren van een schroefsetophanging, wilt u uw auto misschien zo afstellen dat hij een groter contactvlak heeft bij agressief bochtenwerk. Niets is echter gratis; uw banden zullen waarschijnlijk sneller verslijten als u afwijkt van de fabrieksinstellingen.
Het is zeker mogelijk om zelf uitlijningen te doen; meetgereedschappen zijn vrij eenvoudig te verkrijgen en je kunt zelfs voor bijna niets gereedschap voor de klus maken.
Als u thuis een uitlijning uitvoert, heeft u meetapparatuur nodig die u echt vertrouwt. Als u ermee naar een winkel gaat, zijn alleen wat licht WD-40® Multi-Use Product en persoonlijke beschermingsmiddelen nuttig voor een voorbereidingssessie. Andrew P. Collins Het is echter geen bijzonder dure klus om professioneel te laten doen; ik heb ongeveer $ 150 uitgegeven voor mijn uitlijning. Een winkeluitlijning gebeurt ook met een gerust hart op een vel papier in de vorm van een digitaal gekalibreerde meting, zodat uw instellingen aan de specificaties voldoen.
Of u nu zelf een uitlijning uitvoert of deze naar een winkel verzendt, het opruimen van uw uitlijningspunten wordt gewaardeerd door degene die het werk doet.
Hier laat ik de WD-40® EZ-REACH® zien. De originele WD-40-formule is een unieke mix van smeermiddelen die corrosiewerende middelen en ingrediënten bevat voor penetratie, waterverplaatsing en vuilverwijdering. Het trekt geen vuil of vocht aan op metalen oppervlakken, en het is niet waarschijnlijk dat niet-metalen materialen aan de onderkant van een auto worden aangetast.
Vergeet uw veiligheidsspecificaties niet wanneer u iets spuit. Andrew P. Collins Ik spuit een beetje op de schroefdraad van het spoorstangeind, de verstelbare schroefdraad van de draagarm en de camberbouten, bijna altijd als ik mijn auto op krikken heb staan. Door deze onderdelen schoon te houden, zijn ze gemakkelijker aan te passen, wat betekent dat er minder tijd is om aanpassingen te maken.
WD-40 EZ-REACH heeft een flexibel rietje van 20 cm dat zijn vorm behoudt om moeilijk bereikbare plaatsen te bereiken. Dit is hier bijzonder uitstekend omdat ik al die blootliggende schroefdraden en stelbouten kan raken zonder zelfs maar de wielen eraf te trekken. Anno 2024 heb je veel meer toepassingsmogelijkheden dan die kleine rode plastic rietjes om de originele WD-40-formule precies daar te plaatsen waar je hem wilt hebben.
Andrew P. Collins WD-40 Smart Straw® heeft de basisversie vervangen (deze is permanent aan het blik bevestigd, zodat deze niet verdwijnt na uw eerste gebruik) en de WD-40 Precision Pen is gemakkelijk draagbaar voor toepassingen op kleine oppervlakken. Voor het tegenovergestelde effect is er zelfs WD-40 Big Blast®. Die heb ik nog niet geprobeerd, maar zoals de naam al doet vermoeden is het een dispenser met brede bundel voor grote oppervlakken.
Hier is een kleine vergelijking van het spuitpatroon, waarbij hetzelfde blik wordt gebruikt met het WD-40 EZ-REACH-mondstuk. Andrew P. Collins Voordat ik mijn auto opstuur voor een uitlijning, buig ik graag het EZ-REACH-mondstuk en raak ik elke draad die ik kan zien met de originele WD-40-formule. Als het spul er echt korstig uitziet, ga ik voor WD-40 Specialist® Penetrant, die je ook kunt krijgen met een EZ-REACH-mondstuk. Geen van beide formules doet rubber pijn bij contact, maar ik veeg het overtollige materiaal nog steeds weg van de wielen en op andere plekken waar het terecht kan komen als het niet van metaal is.
Er is een intimiderend breed scala aan variabelen waarmee u rekening moet houden als u eenmaal begint te rommelen met de ophanging van uw auto. Cosmetisch gezien beschrijven de meeste mensen een goede pasvorm als de rand van het wiel perfect op één lijn ligt met de buitenkant van het spatbord. Dat wel Zie er goed uit:mijn Civic is momenteel nog niet eens in de buurt, maar daar komen we later op terug.
De rijhoogte, de wielmaat en de uitlijning van uw auto zijn grote factoren bij het bepalen van de stand van uw voertuig en welke maat banden u kunt gebruiken. Uiteraard hebben ze ook allemaal invloed op het rijgedrag en de bandenslijtage. Zonder diep in te gaan op de wetenschap van de ophanging, is een van de belangrijkste dingen die je in gedachten moet houden voordat je begint met modden:opschorting is een systeem. Elk onderdeel heeft invloed op andere onderdelen, en elke verandering in de geometrie heeft invloed op de prestaties van het voertuig.
Hier zijn drie zeer verschillende wielmontages. De Subaru aan de linkerkant heeft een grote negatieve wielafwijking. Ik geef toe dat mijn auto in het midden er op dit moment een beetje raar uitziet, vanwege de hoge offset van deze wielen waardoor ze er ingestopt uitzien. Die Jetta-wagen aan de rechterkant komt dichter in de buurt van wat de meeste mensen als een mooie montage zouden beschouwen, tenminste cosmetisch. Het wiel ligt bijna gelijk met het spatbord en de opening tussen de band en het metaal is minimaal. Andrew P. Collins Als je tuning serieus gaat nemen, is het niet zo simpel als “voeg gewoon meer camber toe en je kunt je auto lager maken.” Alle aanpassingen hebben gevolgen, lager is niet noodzakelijkerwijs beter, en verschillende auto's zullen bepaalde instellingen verkiezen boven andere.
In plaats van te beginnen met vragen als “kan ik 20-inch wielen monteren” of “welke zijwandverhouding het beste is voor deze auto”, kunt u overwegen uw onderzoek te richten op uw prestatiedoelstelling als belangrijkste dictator van uw opstelling. Denk in termen van “Ik wil dat de auto harder draait”, of zelfs een breder “Ik ben bereid een beetje bandenslijtage op te offeren voor een beter reactievermogen dan standaard.”
Als je bouwt voor de show, voeg dan natuurlijk camber toe totdat je auto eruit ziet als een schildpad die savasana doet en welke wielen je maar wilt. Of als u gewoon uw dagelijkse leven wat koeler wilt maken met nieuwe wielen, zoek dan een wiel en band die passen als u de fabrieksafstelling gebruikt en stuur deze op.
U zult mensen willen raadplegen die uw exacte platform hebben afgesteld om de uitlijning van uw auto te optimaliseren voor een niet-standaard rijhoogte of uiterlijk. Maar hier zijn enkele algemene benaderingen die u kunt volgen.
Als je een auto een beetje wilt verlagen vanwege het uiterlijk, zou een goede winkel hem op de nieuwe rijhoogte moeten kunnen laten voldoen aan de fabrieksspecificaties. Mogelijk hebt u echter aftermarket-uitlijningsaccessoires nodig, zoals speciale schokbevestigingsbouten en verstelbare bedieningsarmen. Mijn Civic heeft bijvoorbeeld aftermarket-bouten die de voorste schroefsets aan de fusee houden. Er zit een kleine lob in die bouten, die de hoek van de veerpoot enigszins aanpast terwijl deze wordt gedraaid. Ik gebruik ook op maat gemaakte draagarmen achter die verstelbare camber achterin mogelijk maken, waar Honda die af fabriek niet had. Gelukkig zijn dergelijke dingen direct beschikbaar voor gangbare platforms en weet de kwaliteitswinkel wel wat ermee te doen.
Ik erken dat ik me in een enigszins gevaarlijk tijdperk van mijn reis als automodder bevind. Ik heb veel theoretische kennis, maar ik heb weinig praktische technische ervaring. Op het gebied van auto-uitlijningen ken ik de variabelen waar ik aan moet denken, maar ik weet niet echt hoe ik zelf de juiste waarden moet vinden. Jij weet misschien ook dat “negatieve camber het rijgedrag kan verbeteren”, maar dat is niet erg handig als je een specifiek figuur nodig hebt om je uitlijnman te geven.
Dit is een instelling van "enigszins agressief, maar eet je banden misschien niet binnen een maand op" die ik heb gevonden en waar ik mee ben gegaan. Ja, de vorige instellingen waren overal omdat ik er net nieuwe schroefsets in had gezet. Del Hatt Automotive Dit is een van die momenten waarop het bouwen van een populair platform zoals een Civic of Mustang of WRX of Toyobaru of iets anders dat je vaak ziet op circuitdagen een zegen is... je kunt aan de slag door simpelweg de specificaties te kopiëren van iemand die weet wat hij doet.
Dat is wat ik deed. Er is een outfit genaamd RedShift die zich al jaren heeft gespecialiseerd in het tunen van de Civic-ophanging. Het produceert nu zijn eigen schroefsets, maar toen de achtste generatie Civic nieuw was, publiceerde RedShift aanbevelingen voor uitlijningsspecificaties, afhankelijk van de verhouding tussen rijgedrag en bandenslijtage die je bereid bent te verdragen. Je moet door het internetarchief (ook wel 'Wayback Machine' genoemd) graven om nu toegang te krijgen tot die pagina, maar ik heb het opgeslagen in mijn persoonlijke verzameling Google-documenten. Het is niet het soort informatie dat verouderd zal raken.
Als je de competentie en het vermogen hebt om met een auto op het circuit te rijden en de paddock in te rijden om de uitlijning direct aan te passen, weet ik zeker dat je alleen maar lacht om mijn struikelende pogingen om een oude Civic in mijn garage thuis te tunen.
Maar dit is het ultieme niveau van opschortingsbewustzijn:verschillende instellingen uitproberen en precies begrijpen welke veranderingen er optreden als gevolg van aanpassingen.
Je hebt echter geen eigen pitcrew nodig om je eigen weloverwogen keuzes te maken. Je zou het concept van ‘het huiswerk van iemand anders kopiëren’ gewoon kunnen uitbreiden door te beginnen met een beproefde instelling en daar mee te rommelen om te zien of het je bevalt wat er gebeurt.
Rol niet zomaar naar de eerste garage die uitlijningen aanbiedt. Sommige gebruiken geen uitlijningsinstellingen die niet door de fabriek zijn ingesteld, en sommige werken zelfs niet op auto's met een aangepaste ophanging.
Pro-uitlijningen gebruiken een reeks sensoren om alles in de specificaties te krijgen. Adobe Facebook-groepen en forums (ja, nog steeds) hebben mogelijk tips over waar u uw auto naartoe kunt sturen voor een aangepaste uitlijning. Als je daar geen geluk hebt, probeer dan contact op te nemen met een plaatselijke SCCA-afdeling (waar je misschien toch lid van wilt worden!) En zij zouden tips moeten hebben. U kunt ook overwegen om naar een plaatselijk racecircuit te gaan en naar winkelrecensies te vragen.
Als dat allemaal niet lukt, kun je rondbellen en vragen of winkels aangepaste uitlijningen uitvoeren of aan aangepaste auto's werken. Beleefd zijn loont in deze situaties.
Van het rek naar het circuit. Andrew P. Collins In de Hudson Valley, waar mijn Honda woont, heb ik voor uitlijningen een winkel in de stad Poughkeepsie genaamd Del Hatt Automotive gebruikt, puur omdat een vriend van een vriend me vertelde dat ze ‘veel ervaring hadden met de achtste generatie Civics’. Niet dat het een complex of uniek platform is, maar toch. Toen ik mijn afspraak boekte, was een van de eerste dingen die ze vroegen of ik fabrieksspecificaties of een aangepaste uitlijning wilde. Ik vond dat een goed teken en ben tot nu toe tevreden.
U hoeft uw uitlijning niet te veranderen wanneer u wielen of banden verwisselt, zelfs niet als u naar een iets andere maat gaat. Maar elke keer dat u stuur- of ophangingscomponenten verwijdert, is het een goed idee om uw uitlijningsmetingen opnieuw te bekijken.
Als je een set in hoogte verstelbare schroefsets aanschaft, zoals de Fortune Auto-units die ik zojuist in deze Honda heb laten vallen, wacht dan misschien met het vastleggen van een enkele uitlijningsspecificatie voordat je precies beslist welke rijhoogte je leuk vindt. Vergeet niet om aantekeningen te maken over wat u wel of niet leuk vindt aan de manier waarop de auto reageert op een bepaalde configuratie, zodat u later de best mogelijke wijzigingen kunt doorvoeren.
