Catastrofaal falen van de cilinderkoppakking kan eenvoudig worden vastgesteld. Een grote stroom witte rook die uit de uitlaat komt en een oververhitte motor zijn duidelijke tekenen. Het kan echter moeilijker zijn om subtielere tekenen van defecten aan de cilinderkoppakking te diagnosticeren. De motor kan last hebben van een mysterieus koelvloeistofverlies, of alleen koelvloeistof verliezen als de motor zwaar belast wordt. U kunt zelfs last krijgen van een onregelmatig lopende motor wanneer u het voertuig voor het eerst start.
Een eerste inspectie van de componenten van het koelsysteem en een uitgebreide proefrit kunnen nodig zijn om de klacht van de klant over koelvloeistofverlies of oververhitting te bevestigen. Controleer of er witte stoom/rook uit de uitlaat komt. Stoom die uit de uitlaat komt, kan een beetje zoet ruiken, omdat de stoom zachtjes in de omringende lucht verdwijnt. (Het is normaal om tijdens het opwarmen waterdruppels uit de uitlaat van een moderne auto te zien.) Een ander teken dat de koppakking lekt, is de aanwezigheid van olie in het koelsysteem. Controleer op olieresten in het koelvloeistofreservoir.
Het is belangrijk om de werkelijke bedrijfstemperatuur van de motor en de nauwkeurigheid van de temperatuurmeter te bevestigen. Dit kan worden geverifieerd met behulp van een contactloos infrarood warmtedetectiepistool. Het is een niet-intrusieve methode die door de meeste reparatiewerkplaatsen wordt gebruikt om de nauwkeurigheid van de temperatuurmeter en de werkelijke bedrijfstemperatuur van de motor te verifiëren.
Het onder druk zetten van het koelsysteem (om koelvloeistoflekken als oorzaak van koelvloeistofverlies te elimineren), het controleren van de goede werking van de koelventilator en het controleren van de efficiëntie van de radiateur zijn belangrijk voordat we tot de conclusie komen dat de koppakking defect is.
De meest effectieve en nauwkeurige diagnostische test om te bepalen of de cilinderkoppakking de verbrandingsgassen afdicht, is het controleren op de aanwezigheid van verbrandingsgassen in de motorkoelvloeistof. Dit moet worden gedaan terwijl de motor warm is en de radiateurdop verwijderd is. Dit kan een beetje lastig zijn, dus wees voorzichtig wanneer u de motor opwarmt terwijl de radiateurdop verwijderd is, of wanneer u de dop verwijdert wanneer de motor warm is. Terwijl de radiateurdop eraf is en de motor warm is, plaatst u een trechter op de plaats waar normaal gesproken de radiateurdop zit. Start de motor en laat hem draaien. Bekijk de koelvloeistof terwijl deze circuleert. Het is normaal om de aanwezigheid van enkele bellen in het koelsysteem te zien, maar de aanwezigheid van veel bellen in het koelsysteem kan een teken zijn dat de cilinderkoppakking defect is. Wees zeer voorzichtig wanneer u de motor laat draaien terwijl de radiateurdop verwijderd is. Hete koelvloeistof kan onverwachts uit de radiateur ontsnappen.
Terwijl de motor draait, wordt een gereedschap (afgebeeld) gebruikt om dampen uit het koelsysteem te zuigen via een chemische stof die controleert op de aanwezigheid van koolmonoxide (CO) in het koelsysteem. Koolmonoxide is alleen aanwezig als de koppakking defect is of als de cilinderkop zelf gescheurd is. De chemische stof begint blauw van kleur, maar wordt groen of geel in de aanwezigheid van koolmonoxide. Deze test staat bekend als een “blokcontrole.”
Een andere methode is om de gasanalysator te gebruiken die de winkel gebruikt om de emissies van voertuigen te controleren. Wanneer deze machine wordt gebruikt, wordt de aanwezigheid van koolwaterstofgassen (HC) die uit de koelvloeistof ontsnappen gemeten en als de HC-waarde hoger is dan 50 ppm, lekt de koppakking. Zorg er altijd voor dat de meetwaarde wordt genoteerd op de reparatieorder wanneer deze methode wordt gebruikt.
Bekijk wat anderen hierover hebben gevraagd, of ga naar de pagina Vragen om uw eigen vraag te stellen.
Ik heb een olielek in mijn auto
Mijn ranger heeft een olielek dat ik niet kan traceren. Hoe kan ik vaststellen of het de koppakking of de kleppendeksels zijn die lekken?
