Oppervlakken reinigen en beschermen tegen onsmakelijke invloeden van buitenaf. Het is een constante strijd en een die nooit echt kan worden gewonnen, vooral wanneer de persoon die het product aanbrengt, pijn doet in plaats van helpt.
Hier bij AvalonKing hebben we alles besproken, van veelvoorkomende fouten met keramische coatings tot auto-onderdelen die de meeste mensen niet schoonmaken, en weet je wat? Dat is slechts de rand van de oliepan-amigo.
Vandaag zullen we de zaken opschuiven naar elf en ons verdiepen in het onderwerp van transportcomponenten die niet keramisch gecoat mogen zijn. Of je nu in een vintage muscle car, een 50cc-scooter, een propvliegtuig of een verdomde sleepboot rijdt, er zijn delen van elk van deze machines die nooit een druppel keramische coating zouden mogen zien, en dit is waarom ...
Voordat we in de details duiken, laten we eerst kijken waarom keramische coatingproducten zoals Armor Shield IX zo goed werken, vooral in combinatie met zaken als een lakbeschermingsfilm. Laat je niet in de war brengen, want het zijn niet alleen auto's die profiteren van dit magische kunstmatige elixer.
Een hoogwaardige keramische coating met 9H-classificatie biedt niveaus van hitte, slijtage, chemicaliën, H20 en slagvastheid die aan het uiterste grenzen. En hoewel keramische coatings verre van kogelvrij blijven, zijn ze een verdomd goede oplossing voor iedereen die op zoek is naar een semi-permanente beschermende kit voor een harde ondergrond. Zelfs autofabrikanten zijn de afgelopen jaren in het spel van keramische coatings terechtgekomen, omdat alles, van voertuigonderstellen tot cruciale aandrijflijncomponenten, in dit keiharde transparante product wordt gesmeerd.
Er zijn echter beperkingen aan welke gebieden worden gecoat met deze revolutionaire coating, wat ons leidt tot de huidige discussie over oppervlakken en materialen die moeten worden vermeden wanneer keramische coating een transportmiddel is. Natuurlijk zou het fijn zijn om UV-stralen te weerstaan, straatvuil af te weren en te voorkomen dat er krassen, chemicaliën, extreme hitte en swirl marks ontstaan op elke vierkante centimeter van elk object dat we bezitten, maar op dit moment is dat gewoon niet mogelijk.
We beginnen met de geprefereerde vorm van gemotoriseerd vervoer van de mensheid:de auto. Vanuit het oogpunt van het exterieur van de auto moet u keramische coatings zoals rubberen afdichtingen, spatlappen, wisserbladen, banden of andere flexibele componenten vermijden. Keramische coatings zijn ontworpen om te veranderen in een gekristalliseerde schaal, dus als deze buigt of buigt, is de kans groot dat de coating barst en onbruikbaar wordt.
Absorptie is hier ook een ander probleem, omdat bepaalde afdichtingen op oudere voertuigen het spul gewoon opzuigen. Het is een goed idee om sensoren ook vrij te houden van keramische coatings, omdat dit valse waarschuwingen kan veroorzaken, of erger nog, hun vermogen om gevaar te detecteren kan verstoren. En hoewel het coaten van remklauwen en lichtmetalen velgen prima is voor het afstoten van remstof en straatvuil, mag u nooit het remblok of de remschijf zelf coaten, omdat dit alleen afslijt en remproblemen kan veroorzaken.
Het interieur van een voertuig voldoet aan dezelfde richtlijnen als het exterieur, wat betekent dat iets zachts of siliconen nooit keramisch mag worden gecoat. De meeste vinyloppervlakken zijn prima te coaten, maar dingen zoals vloermatten voor alle seizoenen, voetpedalen, omwikkelde stuurwielen en alles dat is ingepakt in microsuede, stof of leer, moet worden vermeden.
Bovendien mogen gewone en getinte ruiten van gelaagd glas nooit in contact komen met keramische coating, aangezien de twee verre van compatibel zijn. Simpel gezegd, als het buigt, vouwt, contouren geeft, van vorm verandert of een getinte film laat schommelen, is de kans groot dat het niet goed zal spelen met een keramische coating.
De hardcore kleine neven van de offroad-auto, de ATV en zij-aan-zij, zijn misschien ruig en verdienen een keramische coating met 9H-classificatie, maar ook zij hebben hun eigen 'onaanraakbare gebieden'. Vermijd altijd het coaten van dingen zoals de stoel, evenals dingen zoals stuurbeschermers, veiligheidsgordels, spatlappen en handvatten die niet van hard plastic, metaal of vinyl zijn.
Op een boot kan het dek het beste ongecoat worden gelaten, omdat voetverkeer de coating in een mum van tijd dun zal slijten. Rubberen stoppen, pluggen en afdichtingen zijn ook grote no-nos, net als zitmateriaal, zeilen en alles wat met touw of tuigage te maken heeft.
Van handgrepen en pedaalkussens tot zitkussens, zadeltassen en zichtbare siliconenlijnen, de lijst met "geen jas" -onderdelen op motorfietsen is redelijk eenvoudig. Het goede nieuws is dat de rest van de fiets redelijk eerlijk is, dus kom maar op met de keramische coatings, want fietsen moeten ook worden beschermd.
Als het gaat om vliegtuigen met keramische coating, moet men er rekening mee houden dat vliegtuigen hun eigen risico's met zich meebrengen. Een goede vuistregel is dat als het een FAA-inspectie of goedkeuring vereist, de kans groot is dat het niet keramisch gecoat mag worden. Dit omvat sensoren, evenals het uitlaatpad voor straalmotoren en elk onderdeel of paneel dat temperaturen kan zien van meer dan 440 ° Fahrenheit.
Snelle nerd-opmerking: Wat betreft het aanbrengen van keramische coatings op de rompen van waterscooters, is het vermeldenswaard dat Armor Shield IX niet zo lang in zout water als in zoet water moet worden bewaard. Zout water is niet alleen een corrosievormend, brak beest van een zoutoplossing, maar het zout zelf verandert in een bijna schuurpapierachtige substantie wanneer het met hoge snelheden tegen een romp wordt gedrukt. Een ander probleem met waterscooters, en een probleem dat niet specifiek is voor de oceanen, is de ophoping van algen langs de romp, die na verloop van tijd een keramische coating kunnen maskeren. Dus als u van plan bent om de buik van uw zoetwaterkuip met een keramische coating te bekleden, zorg er dan voor dat u deze goed schrobt en wat extra hogedrukreiniger voor het aanbrengen.
Hoewel authentieke, hoogwaardige keramische coatings de meeste harde oppervlakken niet beschadigen, kunnen ze problemen veroorzaken als ze op de verkeerde plaats worden aangebracht of als ze onjuist worden geïnstalleerd. Dus hoe kunt u keramische coating verwijderen als deze op de verkeerde plaats is aangebracht, zoals op autobanden, of als deze niet meer nodig is? Vergeet alle fabeltjes over auto-onderhoud die de forums op het interweb opborrelen. Hier zijn drie onfeilbare manieren om deze nanotechnologie uit het ruimtetijdperk te verwijderen.
Chemicaliën met een hoge pH-waarde zijn een van de meest voorkomende manieren om een keramische coating te verwijderen. Terwijl ze in de keramische coating eten, wordt de complexe, gaasachtige binding tussen atomen afgebroken en wordt de coating gedwongen af te werpen. Wees gewaarschuwd, veel producten met een hoge pH zullen niet alleen keramische coatings verwijderen, maar ze zullen ook de blanke lak aantasten. Doe dus altijd onderzoek naar de chemicaliën die u van plan bent te gebruiken voordat u het aanbrengt, en aarzel bij twijfel niet om contact op te nemen met een specialist in keramische coatings voor advies.
Chemicaliën en benodigde gereedschappen geselecteerd, richten we ons op het daadwerkelijke proces van het verwijderen van de keramische coating. Dit is wat er moet gebeuren om een veilige, op chemicaliën gebaseerde procedure voor het verwijderen van keramische coatings te garanderen.
De tweede, en veel veiligere methode voor het verwijderen van keramische coatings, vereist het gebruik van een kleistaaf of kleihandschoen. De wrijving die door deze producten wordt veroorzaakt, heeft de neiging de hechtingseigenschappen van keramische coatings te verminderen, waardoor het verwijderen des te gemakkelijker wordt.
Dat gezegd hebbende, zijn er enkele nadelen aan de kleibenadering, met als belangrijkste het onvermogen om ijzerverontreinigingen te verwijderen. Als dit microscopisch kleine materiaal volledig in een keramische coating kan worden ingebed, of erger nog, de blanke lak, zal het een hele klus zijn om het te verwijderen.
Disclaimer gemaakt, als je deze aanpak toch een kans wilt geven, hier zijn een handvol handige snelle tips ...
Uw laatste, en misschien wel meest krachtige vorm van verwijdering van keramische coatings, is de polijstbenadering. Het wordt zowel gebruikt als een faalveilige pre-installatie keramische coating en als hulpmiddel voor het verwijderen van autodetailingproducten. Polijsten is even effectief als arbeidsintensief. Dit is ook de meest uitdagende vorm van het verwijderen van keramische coatings, dus enige ervaring met polijstmiddelen en polijstgereedschappen is een must als je wilt dat je afwerking goed wordt. We zullen niet ingaan op de details van lakcorrectie via polijsten, want het zou de hele dag duren. Als je meer wilt weten, bekijk dan ons blogartikel over lakcorrectie.
Naarmate u geleidelijk van de ene kwaliteit snijpasta naar de volgende springt en polijstpads indien nodig verwisselt, zult u merken dat de oppervlakken kleverig of plakkerig worden. Dit is het teken dat de keramische coating loslaat, dus blijf doorgaan totdat alle sporen van de stof zijn verwijderd.
Snelle nerd-opmerking: Als u van plan bent een bedrijf te betalen om een keramische coating voor u te verwijderen, weet dan dat de prijzen overal zijn. De omvang van de klus hangt direct samen met de geïnvesteerde manuren en bepaalt dus de eindafrekening. Dus wees voorbereid om meer dan een paar honderd dollar te betalen voor een professionele verwijdering van keramische coatings, en onthoud dat als het proces eenmaal is voltooid, je al die blootgestelde oppervlakken met iets moet beschermen.
Na de pre-installatie met detaillering van benodigdheden en verwijderingsstappen, verleggen we onze focus nu naar veelvoorkomende fouten in keramische coatings. Hoewel je misschien maar één goede laag keramische coatingbescherming nodig hebt om een oppervlak vrij te houden van vuil en schade, raden we aan een tweede laag aan te brengen om ervoor te zorgen dat alle oppervlakken gelijkmatig worden bedekt en dat er geen grote gemiste gebieden zijn.
Helaas biedt deze tweestapsbenadering nog meer ruimte voor fouten in het onderhoud van doe-het-zelf-auto's, waarvan sommige behoorlijk verdomd schadelijk kunnen zijn. Hier zijn enkele van de meer voor de hand liggende overtreders, waarvan sommige van toepassing zijn op alle vormen van transport en harde oppervlakken.
