Terwijl de meeste moderne auto's, vrachtwagens en SUV's in toenemende mate worden gemaakt met plastic en andere roestwerende materialen, vormt de ontwikkeling van roest nog steeds een bedreiging. Roest is de slangterm voor ijzeroxide, een veel voorkomende chemische verbinding die wordt gemaakt door ijzer en zuurstof te mengen.
Hoewel er in de fabriek verschillende preventieve maatregelen zijn toegepast en verschillende aftermarket-producten die de opbouw van roest kunnen helpen verminderen, is een van de meest effectieve producten om het vermengen van deze twee danspartners te voorkomen een keramische coating - zoals Armor Shield IX .
Maar is het de moeite waard om een doe-het-zelf of keramisch product van professionele kwaliteit aan te brengen - alleen voor extra roestbescherming? Dat is de vraag die we vandaag zullen behandelen. In de AvalonKing-blog van vandaag zullen we het hebben over roestbescherming en keramische coatingproducten - hoe roest wordt gevormd, wat OEM's doen om dit te voorkomen op nieuwere voertuigen en hoe een keramische coating helpt om het mengsel van O2 en FE (zuurstof en ijzer) te verminderen voor de gebrekkige chemie.)
Dus - laten we teruggaan naar de scheikunde van de middelbare school. IJzeroxide is de technische naam voor roest. De chemische formule is Fe2O3, dat uiteenvalt in twee delen ijzer – drie delen zuurstof.
Het corrosieproces is elektrochemisch van aard. Om dit te bereiken heb je een anode, elektrolyt en een kathode nodig. Het corrosieproces is voltooid wanneer de elektrolyt brandstof aan de anodes levert. Dit introduceert zuurstof in het metaal dat elektronen vrijmaakt om naar de kathode te gaan. Dit proces ontwikkelt uiteindelijk roest.
Om ijzer te laten ontwikkelen tot ijzeroxide of roest, zijn drie items nodig:zuurstof, water en ijzer. Telkens wanneer watervlekken een object raken, gebeuren er onmiddellijk twee dingen. Ten eerste vermengt het water zich met vuil en koolstofdioxide in de lucht, waardoor een zeer zwak koolzuur ontstaat en verandert in een betere elektrolyt.
Wanneer dit zwakke zuur ijzer langzaam oplost, valt het langzaam uiteen in twee elementen:zuurstof en waterstof. Dit begint met het vrijmaken van elektronen, die zich vervolgens binden aan andere metalen en ijzeroxide beginnen te vormen.
Aangezien de bron van ijzervorming de introductie van water met ijzer is, en het water zich vermengt met zuren in kooldioxide, kunnen we aannemen dat de bron van roestvorming door elektrolyten versterkte vloeistoffen zijn. Items zoals zout water, magnesiumchloride (strooizout) of zure regen met extreem hoge elektrolyten om mee te beginnen en zo het corrosieproces snel te versnellen.
Roest vereist alleen een kathode, anode en elektrolyten om zich te ontwikkelen - die alle drie worden aangetroffen in auto's, vrachtwagens en andere auto-apparatuur - samen met de dagelijkse omgeving. Bij een te hoge luchtvochtigheid is het vocht in de lucht voldoende om de elektrolytcomponent te leveren - daarom kunnen auto's in vochtige klimaten roest veroorzaken (zelfs wanneer ze worden beschermd door een autohoes).
Herinner je je de film Fargo nog? In het bijzonder, toen Jerry (de man die een paar kerels inhuurde om zijn vrouw te ontvoeren) werd uitgescholden door de nieuwe autokoper omdat hij hen in rekening bracht voor een 'roestvrije' installatie? Nou, dat is een goed voorbeeld van wat veel autofabrikanten (met name dealers) deden om het voertuig te beschermen tegen corrosie.
Het was gebruikelijk in koude klimaten, zoals de Twin Cities waar de meerderheid van Fargo was gevestigd. Het was een ondercoating of spuitcoating die een beschermende laag op metalen zou vormen en zou voorkomen dat water het metaal binnendringt (klinkt bekend).
Tegenwoordig zijn autofabrikanten verder gegaan met het ontwikkelen van materialen en processen die minder gevoelig zijn voor corrosie. Enkele technieken die door fabrikanten worden gebruikt, zijn:
Het gebruik van kunststoffen en polycarbonaatmaterialen :In de goede oude tijd waren de twee belangrijkste gebieden die sneller roesten dan andere plekken, bumpers en het onderste carrosseriepaneel langs de zijkant van het voertuig. Destijds brachten autobezitters zware waslagen aan op die probleemgebieden. Tegenwoordig zijn veel van deze auto-onderdelen gemaakt van hard plastic of polycarbonaat. Aangezien geen van deze materialen de kathode of anode kan zijn, wordt roest geëlimineerd.
Roestbescherming in verf en primer :Voor voertuigen die nog steeds zijn gemaakt van stalen en ijzeren onderdelen, hebben fabrikanten synthetische ingrediënten toegevoegd aan de primers en verven die ze gebruiken, die de ontwikkeling van corrosie helpen voorkomen. Kortom, het is een waterbeschermer. Als de verf echter tot op het blanke metaal wordt gekrast, kan er snel corrosie optreden.
Creatieve fabrikanten :De tijdmachine die Marty terugreisde naar 1955 was roestvrij. Het is niet omdat die zuignap elektrisch werd opgeladen door de fluxcondensator, maar door de roestvrijstalen behuizing in de DeLorean. Corvettes zijn gemaakt met carrosserieën van glasvezel (een ander roestvrij materiaal), terwijl oudere Saturn-auto's de beroemde zijpanelen van plastic hadden.
In het bovenstaande educatiegedeelte hebben we duidelijk (hopelijk) uitgelegd wat roest is, hoe roest wordt gevormd en welke maatregelen autofabrikanten tegenwoordig nemen om het potentieel van corrosie te verminderen. De simpele waarheid is dat voertuigen die tegenwoordig bij autodealers verschijnen, minder snel roest ontwikkelen dan in de afgelopen jaren.
Maar - de traktatie bestaat nog steeds.
De belangrijkste bron van roestontwikkeling bij auto's is tegenwoordig met onderdelen van de ophanging van voertuigen, remklauwen en andere metalen onderdelen die openlijk worden blootgesteld aan buitenlucht, water en zout (water of ontdooiing). Metalen carrosseriedelen zullen waarschijnlijk ook roesten als de lak bekrast raakt en wordt blootgesteld aan de elementen.
Dus laten we even echt zijn. Het aanbrengen van een keramische coating-afdichtmiddel op onderdelen van de onderwagenophanging is een beetje overkill. De kans op vogelpoep of swirl marks onder het voertuig is op zijn best klein. Hoewel ik het helemaal cool zou vinden om een klant te promoten die zoiets deed, is het iets wat de dagelijkse bestuurder of de gemiddelde consument gaat doen, vooral omdat de meeste moderne auto's gecoate metalen ophangingsonderdelen hebben.
Het belangrijkste gebied waar u zich zorgen over moet maken, zijn de carrosseriepanelen, met name de lagere delen die vaak bedekt zijn met strooizout dat van banden wordt geslingerd. Dit is waar het aanbrengen van een keramische coating heel nuttig kan zijn. Dus hoe helpt een keramische coating om te beschermen tegen roestvorming?
StijlDeze video geeft echt een gedetailleerde uitleg over hoe keramische coatings werken. Geef het een horloge.
Keramische coatings zijn geconcentreerde formules of een vloeibaar polymeer. Het primaire ingrediënt is siliciumdioxide of SiO2. Hoe hoger het percentage SiO2 - hoe sterker de genezingen en bindingen. De coating dringt door in die microscopisch kleine imperfecties op een oppervlak - zoals een afbeelding hieronder laat zien. Het levert dan een sterk en zeer vlak oppervlak op.
Nano-keramische coatings zoals Armor Shield IX gebruiken nanotechnologie om die kleine poriën en valleien in een poreus oppervlak af te dichten als een heldere coating. Dit zorgt voor de hydrofobe kwaliteit die waterophoping vermindert en vuil en stof van het oppervlak houdt.
Dus, wat kun je keramisch coaten met Armor Shield IX? Hier is een geweldige video die al die dingen uitlegt waarvan je nooit had gedacht dat ze zouden kunnen worden gecoat.
Dus – is het aanbrengen van een keramische coating alleen om uw auto te beschermen tegen corrosie en roest de moeite waard? Zeer zeker; Jazeker. De kosten van een doe-het-zelf keramische coating, de tijd die nodig is om het voertuig voor te bereiden en het aanbrengen is veel minder duur dan het repareren van roestschade. Terwijl auto's van vandaag minder snel corrosie zullen ervaren vanwege de nieuwe materialen, verf en krasbestendige materialen die in de fabriek zijn aangebracht, zijn oudere auto's - vooral verbouwingen en restauraties niet zo gelukkig.
Als u uren en duizenden dollars gaat besteden aan het herstellen van uw voertuig, het verwijderen van roest en het voltooien van tonnen carrosserie, overweeg dan de proactieve maatregel om een hoogwaardige doe-het-zelf keramische coating of beschermende coating op uw rit aan te brengen. Het is gewoon logisch.
