30 jaar geleden waren "een Audi-service bij mij in de buurt nodig" waarschijnlijk woorden die tussen u en een of twee vrienden werden gesproken, en geen zoekterm die u in de browser van uw computer invoerde. Ja, zelfs de manier waarop we een servicecentrum voor onze auto's vinden, is veranderd, en dit geldt ook voor de manier waarop we onze auto's in het algemeen onderhouden. Dit is niet zo verwonderlijk als je kijkt naar de enorme technologische bekwaamheid die in moderne voertuigen is ingebouwd, dus laten we eens nader bekijken hoe het onderhoud van uw voertuig de afgelopen decennia is veranderd.
We beginnen met een blik op wat er niet zo veel is veranderd, namelijk de noodzaak om de olie en het filter van uw auto te vervangen. Lange tijd waren de olieverversingsintervallen ingesteld op ongeveer 5000-7500 mijl, waarbij alleen bij intensief gebruik - of vlootgebruik - de olieverversingsintervallen moesten worden teruggebracht tot ongeveer 3000 mijl. Geleidelijk begonnen synthetische oliën het over te nemen, waarbij deze oliën veel effectiever bestand waren tegen hitte en wrijving dan eerder gebruikte producten. Dus hoewel het op tijd verversen van uw olie cruciaal blijft, zijn de intervallen aanzienlijk verlengd, met het door Audi aanbevolen onderhoudsschema momenteel op 20 000 mijl.
Voordat elektronische ontstekingen de norm werden, moesten er ongeveer elke 12 000 mijlen worden afgesteld. Dit proces omvatte het vervangen van condensors, het reinigen en vervangen van ontstekingspunten en het vervangen van de rotor van de verdeler. Elektronische ontstekingen en brandstofinjectie hebben sindsdien de noodzaak voor tune-ups geëlimineerd, evenals de bijbehorende onderhoudscontroles. Door een veel nauwkeuriger brandstof/luchtmengsel te bieden, heeft brandstofinjectie het benzineverbruik aanzienlijk verbeterd en vaak kunnen problemen met het systeem snel worden verholpen door uw ECU opnieuw in te stellen.
Hoewel er geen vervanging is voor een ervaren technicus of monteur die weet wat hij doet, was er in de jaren 70 of 80 veel meer giswerk nodig - evenals tijd en waarschijnlijk een motorstethoscoop - om een mechanische of elektrische storing te diagnosticeren. Tegenwoordig hoeft u uw ECU alleen maar aan te sluiten op een diagnostische controlelezer om snel te achterhalen wat er onder de motorkap gebeurt of, op zijn minst, technici de begeleiding te geven die ze nodig hebben om rechtstreeks naar de oorzaak van het probleem te gaan.
Oudere bougies vroegen om vervanging rond de 30 000 mijl. Dankzij verbeteringen in de constructie van motoren en de bougies zelf, kunt u nu tot 80 000 mijl rijden voordat u deze onderdelen moet vervangen.
Terwijl een handleiding en een doppenset een paar decennia geleden alles waren wat je nodig had om je auto weer aan de gang te krijgen, zijn moderne auto's steeds lastiger geworden om aan te werken. Je moderne BMW 328i bevat beduidend meer uitrusting dan zijn e30-voorganger uit de jaren tachtig, waardoor er onder de motorkap een stuk minder ruimte is om mee te werken. Met veel moderne auto's met afdekkingen over de bovenkant van de motor en onderbakken eronder, is toegang zeker een grotere uitdaging dan vroeger. Moderne voertuigen worden ook standaard geleverd met servicelichtindicatoren, en elk doe-het-zelf-werk dat u eraan uitvoert, kan met deze elektronische systemen knoeien. Dit alles betekent dat de doe-het-zelver een veel zwaardere taak heeft als hij aan zijn eigen auto wil werken.
Afgezien van al deze veranderingen, blijft het waar dat kwaliteit, tijdig en uitgebreid preventief onderhoud vandaag net zo belangrijk blijft als toen. Een goed onderhouden voertuig rijdt gewoon beter, gaat langer mee en verbruikt minder brandstof. Als je het leuk vindt om je eigen auto te onderhouden, kun je het beste je klassieke weekendspeelgoed voor deze exploits houden, terwijl je je nieuwere, dagelijkse leidinggevende door specialisten laat onderhouden.
